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5G+V2X的落地,现在和未来的选择

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  5G+V2X的落地,现在和未来的选择

  每日汽车 林嘉浩 2021-01-24 07:40:39

  5G+V2X能够实现的自动驾驶技术的飞速突破,那么作为首款获得资质的MARVEL R,它的任务和使命就变得异常艰巨。

  关于智能汽车的讨论从来都没有停止过。

  从2014年以蔚来为代表的新造车势力以智能化的汽车架构、智能的驾驶座舱以及新能源为驱动力带来了一波全新的汽车革命。从PPT到量产落地,从蔚来、理想、威马的市值不断攀升,从技术路线上开始影响整个汽车行业的发展。

  

  现在发现一个很有意思的现象,似乎新造车势力开始坚定以单车智能作为发展方向,解决现阶段更加智能的量产方法,而传统造车以及科技公司开始研究更加未来的5G+V2X的技术方向。无论是福特、通用、长城汽车还是上汽集团,都开始以5G、V2X或者5G+V2X的技术来面向未来发展。

  特别是当上汽R汽车正式对外宣布,旗下全新5G智能SUV MARVEL R,获得了由国务院信息产业主管部门会同国务院产品质量监督部门颁发的中国5G终端电信设备进网许可证(以下简称“进网许可证”)以及SRRC认证,成为了国内首款SRRC车载车规级5G/C-V2X终端产品,这也意味着“双证齐全”的MARVEL R已经正式拥有5G技术商用的必备资格。

  那么这是否意味着5G+V2X时代的到来?

  单车智能or多车智能

  在讨论5G+V2X之前,我们必须要理解一个概念,什么是V2X?为何要发展V2X?V2X一定是未来发展方向吗?

  如果用专业的术语来解释V2X可以从3GPP的制定说起,无论是 DSRC还是 C-V2X,每一个专业名词都能够写出一整篇的文章。然而在这里并不是最重要的关键,想要理解V2X其实很简单,V2X(Vehicle to X)它使得车与车、车与基站、基站与基站之间能够通信。从而获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息,从而提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等。

  所以V2X就是一个车和外界环境进行信息互换的一种通信技术。而这一技术不仅要求车辆能够发送和接受信息,还需要外界环境也能够需要有智能化的设备作为支撑,才能够完成V2X等一系列的操作。

  V2X能够做到什么?让你用上帝视角去看待这个世界。当你能够从所有的智能设备中获得信息,你就能够快速处理这些信息并且得到最好的解决方案。回归到车辆上,当你驾驶车辆时,你的车、道路、红绿灯、哪怕是一个探头,都将成为你的感知系统,为你提供信息。车不再是驾驶在道路上,而是在数字高速至上。

  

  你能够知道方圆多少公里内的交通、你能够知道周围所有车辆的动向、你能够以最快并且最不拥堵的线路行驶,当然对于自动驾驶来说,你能够知道所有车辆的状态以及交通路面的状态,道路不再是道路而是一辆移动的公交车,而我们的每一辆车就是这辆车上的乘客。

  当然,这是理想化的未来,也是遥不可及的未来。

  其实仔细看看能够发展,新造车势力其实并不认为V2X是未来的方向,无论是特斯拉、蔚来还是小鹏等等,都是以单车智能作为发展的目标。所有的一切通过自己的计算得来,所以更高要求的雷达,算力更高的控制器,对自己的要求变得越来越高。

  

  相对于V2X的未来,单车智能确实是过度的解决方法之一。你无法在短时间内就做到智慧交通,但你能够让自己变得智能。自动驾驶,通过大算力和冗余的感知系统能够完成,虽然昂贵和复杂,但是并不是不可行。

  看看现在的小鹏的NGP以及特斯拉的FSD,单车智能似乎也做到了自动驾驶。那么V2X、V2V代表的多车智能意味着什么?用上帝的视角来看待这个世界。

  当你不再需要感知,而是信息直接输入到你的大脑之中,就能够省去大量的多余设计。这里纠结到一个每个品牌车辆之间的协议,和道路交通的协议等等等等,但是得到的就是一个绝对安全和智能的未来世界。

  赛博朋克不会存在?但是未来V2X就是发展的最终方向。只不过现在纠结的是我们需不需要用单车智能来进行过度。

  

  “但就汽车一个垂直领域的应用,是不足以说服运营商把基站建好的,但如果有手机的场景,有智能家居场景,情况就不一样了,就有了规模效益,商业模式也就成立了,所以对于基站的建设问题,我觉的确是需要时间,但不必过于担心。以上海为例,基站建的很快,在内环以内基本全覆盖,在外环以内也差不多了,外环以外在逐步地铺开,很快会实现整个上海市的覆盖。”上汽智能驾驶中心高级经理、5GAA联盟轮值董事邹清全表示。

  5G+V2X能给我们带来什么?

  V2X是未来,那么5G能够做到什么?

  V2X是通讯技术,需要载体。在车内一根电线就能够让信息从发现、处理到决定再做出控制。那么对于从车外传来的信息能?就需要有强大以及安全的通讯链来完成信息的传递,5G技术的出现和发展就是提供了最好的渠道。

  “万物互联的场景,包括车子和智能家居、智能安防,还有和智能城市、智慧交通中物的连接。这些场景都是可以想预见的,这是5G给我们带来的便利。”邹清全表示。

  当5G进入到V2X,所有的规则都被打破,所有的协议开始重新定义。所以5GAA联盟就此成立。作为一个跨汽车和通信产业合作的国际联盟,成立于2016年9月。5GAA从事开发、验证和推广Cellular-V2X解决方案,并通过推动基于Cellular-V2X自动驾驶方案的标准化和加速商业应用的进程以及全球市场渗透率来满足市场对车联网和道路安全的需求。同时,5GAA将推动Cellular-V2X集成到智慧城市、智能交通系统中。这一联盟现在就是决定5G+V2X的技术路线以及未来发展的方向。

  2017年1月,上汽集团正式以白金会员身份加入5GAA联盟,加入到游戏规则的制定。据了解5GAA联盟有一个会员制度,分为白金会员、黄金会员、普通会员三阶会员制度,第一批加入联盟的12家企业作为联盟的白金会员,白金会员单位可以获得董事会席位,派驻董事负责5GAA联盟的日常治理,每个季度5GAA会举行董事会。目前5GAA联盟一共有130多个成员,上汽是亚洲地区唯一一家白金会员的整车企业。

  

  上汽在其中做到了什么?技术路线的争夺。美国原来V2X走的是DSRC的路线,一直坚持了十几年,由于中国在C-V2X技术上有着领先的优势,所以上汽在内的5GAA坚持向美国联邦通信管理委员会(FCC)保持密切的交流和沟通,游说他们接受C-V2X技术解决方案,在去年10月份美国最终接受了5GAA联盟建议,加入了C-V2X阵营。这等于是在中国先行的解决方案成为了全球的解决方案,对于我们在国内做大甚至走出去,都有很重要的意义。

  不仅仅是技术路线,上汽在其中还起到了推动的作用。我们都知道数据安全对于5G互联网汽车而言非常重要。在4G车联网时代,主要是跟云平台之间的安全问题,不会跟其他车、其他物连接,只要保证一层界面的安全,有一把钥匙就可以了。现在5G时代是万物互联,跟所有车互联,大家怎么互信?上汽研发中心评估下来每一秒钟要发生3000次以上的验签认证,当时市面上能买到的最高能力的加密芯片也是有几百次,是实际需求的10分之1。

  

  “当时我们全国各地跑,找国内做安全的公司、做芯片的公司谈,没有厂家有能力提供这样的芯片。芯片研发是非常贵的,一投入就是几百万,上千万,在市场前景不明的情况下,大家又不愿意投入。后面通过不断的沟通、解释、讲故事,最终有一家规模不大的公司,选择相信我们,愿意一试。”邹清全表示。

  所以对于V2X技术来说5G就像是成功道路上最强大的伙伴,而上汽集团现在正在以最快的速度推动这一技术的落地。

  MARVEL R的选择

  近日,上汽R汽车5G智能电动SUV参数图片) MARVEL R获得中国5G终端电信设备进网许可证(以下简称“入网许可证”),距离5G技术量产上车更近一步。加上之前取得的SRRC车载车规级5G/C-V2X终端产品认证,MARVEL R已经拥有5G技术商用的必备资格,成为全球首款可以上路的真5G智能电动汽车。R汽车也由此成为首家5G“双证齐全”的车企。

  这两个证其实是颁给车载无线终端的称之为IBox,这个无线终端设备是实现5G及V2X通讯的核心零部件,是车载通讯的大脑。由上汽联合内部多方资源,全自主开发的。实时上,上汽的5G技术研发在6年前就开始了,2014年开始起步做相关5G及V2X技术的预研,三年前、2018年开始将产品落地,到今天这个5G无线终端产品终于全部达到行业通讯认证要求,满足车规级需求,5G汽车终于能够开始走进天家万户。

  

  目前,上汽R汽车将基于5G C-V2X来构建50+智慧出行场景应用;其中,17个场景应用,将在5G智能电动SUV MARVEL R率先实现,公众可以在上汽R汽车5G智慧交通示范区进行功能体验。

  智慧交通信息服务-V2I:红绿灯信息推送/停车起步引导/闯红灯预警/车速引导。

  智慧道路信息服务-V2I: 弯道速度预警/减速区预警/前方道路施工提醒/道路标志牌下发/道路拥堵提醒/关键路段提醒/潮汐车道提醒/限速提醒。

  安全预警类服务-V2V: 紧急刹车预警/故障车辆提醒/交叉路口冲突避免/紧急车辆警示/左转辅助。

  协同控制类服务:智能ACC控制

  5G是讲三大应用场景,大带宽、低时延、广连接,其中大带宽当前就可以享受得到。目前,高清视频类应用和AR/VR是后续5G时代汽车里面比较重要的领域,从现在来看5G能够让我们在车上实时在线观看高清8K视频、多人视频交互、语音通话、聊天、办公,这些场景现在就可以用得到5G。

  

  在MARVEL R上已经实现了低时延5G V2X技术相关的功能,目前有17个V2V、V2I场景应用。“不过现在面临的问题是我们的车有了,路端还没有,其他车不一定有。但我相信路端的设施会迅速跟上,车辆装配率也会逐年提升。”邹清全表示。

  虽然现在,5G+V2X能够实现的技术,新造车势力的单车智能也能够做到,但是随着未来的发展,5G+V2X技术终将成为犹如氢动力一般存在的最终解决方案。如何落地让消费者感知是目前所有从业人员最需要解决的问题。所以对于这一技术来说,MARVEL R的使命和责任就变得异常重要。不过无论从哪一个角度来看,技术大爆炸已经让中国这片土地发生了巨大的变化。从这一点来看,技术的争论也就变得更加有趣了。

  本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202101/24I70239643C108.shtml

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