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新能源汽车骤增,上海多个小区电力容量告急!人大代表有这些建议

人大代表:建议小学读5年高中读2年

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  特斯拉、蔚来、小鹏、理想

  荣威、威马、比亚迪……

  挂着绿牌的新能源汽车在上海

  正以肉眼可见的速度急速增加

  很多人也许未曾想到

  超过30万辆汽车

  动力源泉从油转电

  会对城市的电网

  带来怎样的考验

  

  有停车位为何不让装充电桩?

  最近一段时间,上海人民广播电台新闻热线62706270连续接到市民来电,反映自己明明有固定车位,有的还是产权车位,打算购买电动汽车,申请安装充电桩时,却被物业拒绝。

  原因是——电力容量已触及天花板。换句话说,小区里这么多车“嗷嗷待充”,电却“不够了”。

  在一个建于十多年前的小区,地下车库近300个车位,目前装有近20个充电桩。物业已经不接受新的申请。工作人员表示,这个小区建设时,电动汽车还没有进入市场,“容量上根本没考虑充电的需求”。最近一测算,余量已基本用完。

  

  地库中,有多个充电桩被发现根本没有接电,纯属摆设。据了解,这几户业主写了承诺书“只装不用”,装装样子只是为了顺利拿到新能源汽车的免费绿牌。

  一些比较新的小区,按照10%左右的比例配备了充电设施,现在也已接近饱和。充电车位价格更高,但依旧需求强劲。购买普通车位的业主,也不断提出加装需求,但同样面临电力容量的天花板。

  

  新建小区供电标准应大幅提升

  特斯拉家用充电桩的功率是7千瓦——差不多相当于10个电饭锅,或是7台1匹半的空调。小区里要是有几十台车一起充电,如同凭空多出了上百户人家。

  最新发布的几款长续航的电动车型,电池容量已经达到100千瓦时,家用快充桩的功率已达到20千瓦,随着保有量的持续攀升,供电矛盾会越发突出。

  

  这一瓶颈在今年的上海两会上引发关注。市人大代表、国网上海电力公司董事长、党委书记梁旭透露,他们已经在和政府部门研究,提高新建商品房小区的供电标准。

  “规划设计一定要体现前瞻性!”市人大代表秦钠建议,新建住宅配建停车位必须100%建设充电设施或预留建设安装条件,相关标准要求纳入建设设计、验收规范;对不满足充电设施配建要求的新建住宅,各级住建部门不得办理验收手续。

  眼下的矛盾又该如何解决?电网其实并不缺电,梁旭表示,只要物业公司来申请,电力部门都会尽快扩容。关键在于从输电到配电,需要架设线路,新增设备,扩展空间,这笔成本该由谁来买单呢?

  

  前文所提及的那个小区测算了下,改造费用至少需要2、300万。物业公司掏钱?不可能的。动用维修基金?有充电需求的业主再增加也是少数,表决通过也基本无望。居委会负责人提出,是否可以通过上调充电费用,把硬件投资慢慢收回来,“这也体现了谁收益,谁负担的原则。”

  充电电力缺口不是很大的话,还有另外一种思路。市人大代表秦钠提出,推行智能充电和预约模式的软件,实行错峰充电,避免充电负荷与生活用电负荷高峰时段重叠。这样的话,不改造或是小幅改造,就能满足车辆的充电需求。

  “我们已经开始试点。”国网上海电力公司董事长、党委书记梁旭代表透露,他们正在探索通过物联网打造智能微电网,在小区范围内实现有序控制。“插上之后,并不是立即开始充电,而是等到用电高峰过去再开始充,车辆之间也自动进行平衡和协调,确保第二天都能够充满。”不过他也坦言,要实现对不同品牌充电桩的智能控制,需要在通讯协议和标准方面能够互联互通,这方面还有待进一步突破。

  “僵尸”充电桩需及时更新清理

  申请私人充电桩面临种种困难,找公共充电桩就成了很多车主的不二选择。

  数据看上去很乐观,2019年,上海充换电设施共计27.7万个,提前达到“十三五”规划21万个的目标,车桩比约为1.08∶1,遥遥领先于2019年全国3.4:1的水平。但监测显示,每根公共充电桩平均每天只有约半个小时的充电时间,效率非常低下。

  

  不少充电桩已处于报废状态

  通用性和兼容性差是一个重要原因。除此之外,几年前行业刚起步时布设的充电桩基本都是慢充模式,动辄几个小时的充电时间难以满足当下车主日常需求。充电桩常年处于室外环境,漏水、锈蚀会带来一系列使用风险,而用得越少,出问题的概率越高。

  秦钠代表建议,要对充电桩进行全生命周期管理,定期排摸,对不堪使用的“僵尸”充电桩及时清退,杜绝安全隐患,也避免占用停车等公共资源。

  梁旭代表介绍,电力部门已安排资金,逐步对老旧充电设备进行更新替换。

  -本文完-

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