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李书福:是时候取消汽车合资了,乘联会:吉利已超越日本合资品牌

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  根据中国汽车工业协会1月6日公布的最新统计数据,中国汽车销量在2020年全年累计达2527.2万辆,不仅是全世界最大的汽车市场,并远超第二大市场美国的约1700万辆。然而,在这辉煌数据的背后,是外国品牌汽车以合资的方式在中国大行其道,中国迄今却没有发展出一家可以称之为国际主流品牌的车企,甚至自主品牌在中国主场也被外国品牌压过好几头。

  

  吉利汽车创始人、董事长李书福曾在2015年指出,如果不改变外国车商须在中国建立合资企业,且不得控制超过50%股权的做法,会让中国车企过于自满,知道自己不用努力,就能通过合作的外国品牌来赚大钱。

  李书福说:“这不利中国车企的健康成长,中国车企不必思考如何提高在国际市场的竞争力,这会形成很大的问题。”

  

  李书福的看法是对是错?笔者认为对错参半吧。错的地方在于,汽车合资本来就是WTO国际体系给予发展中国家的一种优惠待遇,其初衷是为了保护发展中国家的汽车产业。而对的地方在于,当本国汽车工业发展到可以“破茧而出”的时候,合资确实会成为释放企业活力的一种阻碍。

  所以说,合资是好是坏,没有固定的说法,是取决于中国的汽车工业发展到了什么水平而言的。但如果回顾吉利取得的成就,李书福确实有资格说这个话。

  

  根据中国乘联会的数据,吉利2020年全年销量132万辆,不仅已经连续4年蝉联中国自主品牌乘用车销量冠军,更在所有车厂中排名全国第4。这里面就超越了全部日本合资车厂,比如东风本田的85万辆,广汽本田的80万辆。而且距离第3名的上汽通用和第2名的上汽大众也仅差14万和18万辆了。预期吉利2021年的销量可达153万辆,年增达16%,到时排名恐会再度攀升。

  

  而吉利能够取得这么好的成绩,走的却是合资以外的另一条道路。2010年吉利以18亿美元从福特汽车手中全资收购瑞典老牌车企沃尔沃(VOLVO),2018年再以约90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒9.69%股份,一度成为戴姆勒最大的股东。在不断投资收购之后,吉利旗下现已有沃尔沃、北极星、宝腾(Proton)等诸多中外汽车品牌,还是美国Terrafugia飞行汽车、英国超跑莲花汽车的大股东。

  

  吉利通过一连串震撼全球汽车业的并购,不断获取技术、品牌与市场,让研发实力及产销规模迅速壮大。于是,李书福在1996年创办的吉利汽车,这家当初众人看衰的民营车企,才短短25年就摇身一变成为中国最成功的民营车企。

  

  可能有人会说,靠钱买的有什么了不起?笔者的看法是,有这种想法就错了,不要忘记外国品牌通过并购来壮大自己的例子也比比皆是,最典型的就是德国大众,旗下已有12个汽车品牌。笔者认为,不同时代就该有不同的思维,这应该就是李书福作出上述表态的用意所在吧。

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