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新年伊始,比亚迪连续投下四颗重磅炸弹

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  2020年,比亚迪利好不断,从3月发布刀片电池起,股价从低位33元启动,并且利好不断,随着刀片电池针刺风波、比亚迪芯片拆分融资、比亚迪汉发布以及热销,股价也持续上涨,最高股价接近250元,比启动时翻了七倍多,成为2020年A股新能源产业链中当之无愧的龙头企业。

  1月12号,新年伊始,比亚迪再次发力,投下四颗重磅炸弹,让各路英雄瞠目结舌。


  DM-I超级混动技术

  比亚迪本次主推的就是DM-I超级混动技术,骁云1.5L混动专用发动机热效率高达43.04%,世界第一,压缩比高达15.5:1,权威部门油耗测试3.8L左右,可谓投下一颗重磅深水炸弹,一时间骇浪滔天,席卷汽车界。

  原本笔者还对数据存疑,随着各路媒体实测,3.8L的馈电油耗却显得尤为保持,实测结果都在2.9-3.6L左右,直接落下实锤,验证了3.8L馈电油耗的真实性。

  实际上,骁云1.5L混动专用发动机和丰田本田的技术极为类似,比亚迪之所以能在热效率上领先,源于逻辑和应用场景。

  丰田本田的阿特金森发动机建立在传统燃油车基础上,以油电混动应用为主,发动机附件要提供很多附加工作,从逻辑上讲,无法割舍。

  而比亚迪骁云1.5L混动专用发动机建立在新能源汽车专用发动机的逻辑上,因为有容量不小的电池组配合,直接跳出传统燃油发动机的思维圈,砍掉了大量影响发动机效率的附件,从而大幅提升了发动机热效率,成为全球热效率最高的发动机。

  这也印证了一句老话:思想有多远,就能走多远!


  秦PLUS DM-I

  因为搭载了超高热效率的骁云1.5L混动专用发动机,又有最高可达120公里的纯电续航,秦PLUS DM-I的工信部综合油耗低至0.7L/百公里,即使馈电油耗也低至3.8L以下,可谓刷新了全球插电混动车型的油耗新高。

  纵向对比,低至10.78万元的起售价,还免购置税,相当于只花了9.8万元车款,就买到一辆小B级燃油车,而且还是插电混动车型,竞争力不可小视。

  横向对比,相对于市场少有的竞品、起售价破20万元的卡罗拉E+,秦PLUS DM-I工信部油耗更低,馈电油耗更低,百公里加速更快,而起售价却只有卡罗拉E+的一半。

  可以说,秦PLUS DM-I的定价是一种颠覆性定价,不仅把插电混动的油耗降至最低,而且直接把价格打到最低,很可能会在2021年推动插电混动汽车市场快速增长。

  宋PLUS DM-I

  和秦PLUS DM-I不同的是,宋PLUS DM-I有参考车型。

  相对于售价6.98~9.38万元的宋,售价在11.58~14.38万元的宋PLUS无疑是宋家族中的高端车型,更注重品质。

  相对于秦PLUS DM-I,笔者认为宋PLUS DM-I绝对价格偏贵,相对价格却不贵。

  要知道,买一辆14.38万元的宋PLUS顶配,加上购置税,总价高达15.82万元,而宋PLUS DM-I顶配预售价仅仅才17.58万元,比燃油车仅仅贵了1.76万元,而且这还是预售价,正是发售时,可能还有惊喜。

  王传福曾经说过,DM-I车型,将会把新能源车型价格拉低至只比燃油车型贵1~2万元,从宋PLUS DM-I的预售价看,王传福无疑已经兑现了当初的承诺,这种承诺即为实锤的态度,在以新势力为首掀起浮夸风的汽车界,无疑是一股难得的清流。


  唐DM-I

  三款车中,笔者认为唐DM-I的竞争力最低,起售价都仅仅20万元了,买这个价位汽车的消费者,很多不会在意几L油耗差异,买2020年下半年才上市的2021款唐DM-P,拥有4.3秒的百公里加速,也许会更香。

  当然,越是到20万元以上的价位区间,消费者的诉求越多元化,无论唐EV、唐DM-P还是唐DM-I,都有各自的需求群体,可能单个产品市场需求量不大,三款产品却针对了三类人群,能共同有效推动唐系列车型的销量。

  写在最后:

  比亚迪自2013年推出第二代DM产品,有人追捧,有人诟病,有人泼冷水,可是不管怎么样,532的宣传口号早已深入人心,同时,比亚迪插电混动牢牢占据中国插电混动市场销量的半壁江山,这是不争的事实。

  在这个严寒的冬季,纯电动车因为低温下热空调耗电严重,续航真实性遭到广泛质疑,比亚迪选在这个时候推出DM-I超级混动,不仅丰富了比亚迪插电混动车型的综合竞争力,而且以超低油耗和超高性价比,加上没有任何里程焦虑,很可能在2021年推动插电混动车型的爆炸式增长。

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