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京哈高铁全线贯通,京承段一站一景,北京朝阳站古典与现代相融合

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  昨天,北京到哈尔滨高速铁路北京到承德段开通运营,标志着京哈高铁全线贯通,不仅将极大方便华北和东北地区旅客出行,更将助力京津冀协同发展和东北振兴战略,为沿线区域经济和社会发展再添一条“快车道”。

  京哈高铁全线贯通

  1月22日上午9点16分,随着北京朝阳开往哈尔滨西的G913次列车缓缓驶出北京朝阳站,京哈高铁北京到承德段开通运营,标志着全线实现贯通。

  

  京哈高铁首发车/北京铁路供图

  

  乘务员装饰列车/北京铁路供图

  

  首发列车旅客进站/记者陈常松拍摄

  旅客乘高铁从北京到沈阳和哈尔滨,最快时间分别只需2小时45分钟和4小时52分钟。首发列车上,旅客们脸上洋溢着喜悦的神情。

  旅客:

  “以前北京到辽宁阜新没有直达高铁,中转需要耗费将近5个小时。现在坐高铁直达,只要2个半小时左右。”

  “去承德以前开车大概3个多小时,有了高铁以后,1小时就能到达,太方便了。”

  “我挺激动的。从北京到承德这趟花了95块钱,以后来北京旅游、就医都挺方便的。”

  京哈高铁设计时速350公里,全长1198公里,途经北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江等地。其中,沈阳到哈尔滨段已在2012年开通运营,沈阳到承德段在2018年开通运营。

  

  京哈高铁线路图/中国铁路供图

  本次开通的北京到承德段全长192公里,设有北京朝阳、顺义西、怀柔南、密云等7座车站。

  

  京哈高铁京承段线路图/中国铁路供图

  京哈高铁全线贯通后列车初期运营时速300公里,运行首日开行动车组列车10.5对,之后每天开行12对,全程最低票价550.5元。京哈高铁G913次首发列车长马双介绍,列车上有不少独具特色的服务。

  马双:

  “本车型定员576人,由商务座、一等座、二等座组成。设计方面进行了改造,比如,残疾人卫生间门的按钮,特意增加了盲文触摸功能,可以更容易地掌握开关门的位置。为确保旅客列车的平稳、安全、正点,列车增加了超员显示功能,可以有效的提醒旅客分散上下车。司机室内增加了登乘门,增大旅客的休息空间并缩短司机的换乘时间。”

  

  CR400AF-G型复兴号高寒动车/记者孙媛拍摄

  

  高寒列车车厢/记者孙媛拍摄

  京哈高铁京承段开通运营后,时速350公里的CR400AF-G型复兴号高寒动车组首次上线运营。这是复兴号家族中的最“抗冻”的成员,拥有耐低温、耐冰雪的“独门绝技”。北京朝阳动车所所长周松说,这类型高寒动车组能在东北地区的极寒环境下高效并安全的运行。

  周松:

  “这个车型满足于咱们在零下40摄氏度的条件下安全运行,最主要的特点是增加司机独立登乘门这样比较人性化的设计。同时,为了应对高寒条件,列车制动和防冻结系统都升级了,具备一些自动的缓解的性能。”

  北京朝阳站 古典与现代融合

  京哈高铁北京到承德段中,北京朝阳站规模最大,它也是京哈高铁的始发和终到站,集高速铁路、城市公交、轨道交通等于一体。

  

  北京朝阳站/北京铁路供图

  

  站内彩釉玻璃/北京铁路供图

  北京朝阳站总建筑面积18.26万平方米,站房共有三层,体现北京传统古典建筑之美。中国铁路设计集团北京朝阳站项目总工程师王青衣提出,这是一座古典与现代交融的现代化客运站。

  王青衣:

  “北京朝阳站以灰砖、金瓦的传统建筑形象为切入点,运用了现代化的建筑材料加以实现,它是传统建筑和现代建筑之间的融合。通过外幕墙的玻璃幕墙还有屋面的采光天窗,白天不用开灯。另外,在外幕墙上大量通风窗可以实现自然通风,节能减排。照明方面,传统的站房中,灯都是放在顶棚上的,北京朝阳站改为落地灯杆,高度降低,光源衰减少,方便运营维护。”

  

  北京朝阳站候车大厅/北京铁路供图

  

  首发车检票口/北京铁路供图

  为集约利用土地资源,北京朝阳站在国内首次将站台雨棚屋面全都应用为室外停车场,可提供500多个停车位。中铁建设北京朝阳站项目总工程师李进说,旅客可以拥有“把车停在屋顶上”的体验。

  李进:

  “北京朝阳站所设计的雨棚苫盖停车场是目前国内规模最大的,也是国内铁路站房以钢筋混凝土苫盖停车场作为设计最早的站房。当时我们结构设计的时候就把车辆的荷载也考虑到了。站房的南北雨棚和姚家园路等互通互联,让旅客方便的到高架层停车和进站。”

  北京朝阳站也是一座“内外兼修”的现代客运站,不仅全面实行电子客票,还运用铁路领域最新的客运站智能管理系统。北京朝阳站客运车间主任刘华强说,工作人员通过智能手持终端就能实现全站智能管理。

  刘华强:

  “这个终端可以观看列车的旅客上车人数、始发时间或者是到达时刻。同时,如果出现了列车的运行时刻的变化,终端也能进行提示。还有一个功能叫‘大站管小站’,我们北京朝阳站可以直接对顺义、怀柔、密云站进行远程智能控制。”

  京哈高铁京承段“一站一景”

  

  顺义西站外景/北京铁路供图

  

  顺义西候车大厅/北京铁路供图

  京哈高铁北京到承德段各新建车站形成“一站一景”, 每站体现所在地人文内涵,更极大方便周边旅客出行。其中,顺义西站以“空港之眼”为设计理念,外立面安装出渐变线条形成的“大眼睛”,兼具采光和节能作用。中铁建设京沈客专项目总工程师蒙连起说,顺义西站是大跨度高架站台,施工难度较高。

  蒙连起:

  “顺义西站是高架站台,高度30米,而且横跨河道和水井,跨度达32米,整个一跨的梁重将近700吨,底边又是河道有淤泥,对地基承载力要求特别高,所以我们细化基础设计,通过围堰和桩基础保证整体结构稳定性。”

  

  怀柔南站外景/北京铁路供图

  

  怀柔南站候车大厅/记者孙媛拍摄

  怀柔南站站房以“雁舞飞翔”为设计理念,外型仿佛一只展翅欲飞的大雁。中铁建设怀柔南站装修设计负责人刘胜昕表示,站房内外“大雁”等元素随处可见。

  刘胜昕:

  “整个站内空间设计当中,大雁跟雁栖湖的湖面元素为主。在材料上,因为桥下站的采光来说相对比较差,我们在侧面墙面上采用玻璃,它的反射属性呢使整个的空间更加明亮。整个空间弧形元素比较多,我们把每一块的尺寸都进行了精确计算,都是严丝合缝可以拼上的,实际上是装配化的处理。”

  

  密云站外景/北京铁路供图

  

  密云站候车大厅/记者孙媛拍摄

  密云站则以“京郊山水,璀璨密云”为主题,以密云水库倒梯形堤坝的造型为设计灵感。中铁建设集团密云站安全工程师刘利民提出,站房利用玻璃幕墙等多种材质营造出“波光粼粼”的效果。

  刘利民:

  “密云站作为京哈高铁北京段最后一座站房,外幕墙采用玻璃幕墙和铝方通等多种材质,达到了波光粼粼的水面效果。我们采用了多次的样板进行深化设计,这个站作为密云区新城规划区内直达京承高速密云出入口,到达本站呢仅需5分钟的车程,同时东西两侧有两个停车场,方便人员出行。”

  京哈高铁沿线发展再添“快车道”

  京哈高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京哈-京港澳通道的重要组成部分。

  

  G913次列车驶过京郊峻岭/罗春晓拍摄

  随着京哈高铁全线通车,北京到承德最快旅行时间将由现在的4个多小时,压缩到1小时左右;北京至沈阳最快旅行时间将缩短至2小时40多分钟,比既有经山海关铁路客运专线通道压缩2个多小时,比既有经承德铁路通道快15小时。

  铁路行业专家罗春晓表示,京哈高铁全线通车,对沿线区域经济和社会发展具有重要意义。

  罗春晓:

  “京哈高铁全线贯通后最主要的就是拉近了时空距离,人员和物资流动可以更快,大幅拉近了东北地区与华北地区的间隔。同时,对于振兴东北老工业基地和实现东北地区经济转型,包括对于京津冀一体化,还有京津冀地区和东北地区的紧密联络都有着非常重要的意义,可以刺激沿线经济和社会的进一步发展,带来更多的价值。”

  记 者 | 孙媛 陈常松

  编 辑 | 朱艳婷

  主 编 | 程 艳

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