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德系电动车,终于来了个能打的

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  在去年 11 月初,南北大众的两款 ID.4 车型:一汽大众 ID.4 CROZZ参数图片) 和上汽大众 ID.4 X 正式在国内发布并接受预定,根据当时公布的信息:首发版价格不超过 25 万,NEDC 续航 550km 级别。

  就在前几天,一汽大众 ID.4 CROZZ 正式开启预售,推出 PURE、PURE+、PRO、PRIME 以及曜夜首发版 5 款车型版本,综合补贴后售价 19.99-27.99 万元,其中曜夜首发版综合补贴后售价 242,888 元。

  

  先来看一下一汽大众 ID.4 CROZZ 各个车型版本的配置及差异:

  

  接下来,先聊车

  在我心里一汽大众一直都是大众的「亲儿子」,这一点从车辆外观我们就可以看出来,南北大众引进的同款车型,永远都是一汽大众可以直接使用海外版车型的外观设计。当然,这一次的 ID.4 也是如此。

  

  从大众近两年发布的新车型再到这辆 ID.4,车辆的内外设计开始转向年轻化、科技化,我们不难看出大众期望转变消费者对大众品牌「古板、油腻、平庸」的印象。当然,毕竟现在的主流消费群体也在愈发地年轻化,为了能够取得更好的销量,向年轻人靠拢是必不可少的一点。

  

  目前一汽大众 ID.4 CROZZ 拥有的三种续航版本可以满足不同用户的用车需求,如果是市区代步以及日常出行,即便是 PURE 版的 400km 续航其实也足够使用了。如果家里可以安装充电桩,那就再好不过了。

  其余四个车型版本的 500+km 以及 550km 续航,对于现在的电动车发展来说也处于主流续航区间之内。

  不过,至于真实续航表现乃至北方冬季的续航表现,到时候我们争取给大家带来一汽大众 ID.4 CROZZ 的续航实测。

  大众更实在了?

  至于配置方面,一汽大众 ID.4 CROZZ 这次还是给了我不少惊喜的,毕竟以往我们都不太想和大众车型聊配置……

  

  首先就是车内的两块屏幕,5.3 英寸全液晶仪表和 12 英寸的中控触摸屏。我们以往见到的大众燃油车型,基本上都是:低配机械仪表带一块小屏幕、中高配才有全液晶,甚至有的低配车型连个中控屏都没有。而这次一汽大众 ID.4 CROZZ 车内的两块屏幕却是全系标配。

  

  

  而且在这块 12 英寸中控触摸屏之下的,是全系标配的 MOSC 4.0 智慧车联系统。这套车机系统内搭载了大众问问智能语音助手,可以通过「Hello ID」进行语音唤醒、多轮交互,可以实现导航、音乐、信息查询等在线服务,并且支持空调、电话、电台等车控功能。同时,这套语音助手不仅可以进行中英双语识别,还可以识别粤语和四川话两种方言。

  

  除了两块屏幕和车机系统之外,比较令我满意的是一汽大众 ID.4 CROZZ 全系标配了 IQ.DRIVE 自动驾驶辅助功能。其中标准续航 PURE 版和长续航 PURE+版可以满足 L2 自动驾驶辅助功能,其余三个车型版本可以满足 L2+自动驾驶辅助功能。

  

  这两种自动驾驶辅助都可以实现 ACC 自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车、车道保持以及交通标志识别,而功能差异包括:Tracel Assist 一键全速域驾驶辅助、360 度全景影像、变道辅助、后侧横向来车预警。

  

  

  相比刚才聊到的功能,其实我更在意的是一汽大众 ID.4 CROZZ 在 PRO 版、首发版以及 PRIME 版上提供的 AR-HUD 系统。

  我们可以发现,有不少去年下半年到今年年初发布以及亮相的新车型宣布 AR-HUD 上车,包括奔驰全新 S 级、奔驰 EQS、WEY 摩卡以及大众 ID.4。

  

  当消费者逐渐意识到 HUD 的便利性和安全性之后,HUD 的关注度越来越高,HUD 的迭代速度也越来越快。从最初的 C-HUD,慢慢的 W-HUD 在去年已经成为了市场主流。同时,在去年也有越来越多的 AR 导航开始实现「上车」。直到今年,可以实现行驶信息显示、AR 导航、AR 驾驶辅助可视化等功能的 AR-HUD 成为了多数主机厂的主攻方向。

  其实 AR-HUD 的上车有着不少技术难点需要主机厂和供应商逐一攻破,一汽大众 ID.4 CROZZ 作为 AR-HUD 首发上车的几款车型之一,我对它还是满怀期待的。

  

  当然,这些功能以及配置对于一款自主品牌的车型来说,都不在话下。但你不要忘记一点,一汽大众 ID.4 CROZZ 是一款合资车型,并且还那个「以往最不舍得给配置的大众」。

  疯狂控制成本的 ID.4

  我们先说价格 19.99-27.99 万元的售价对于这一款一汽大众 ID.4 CROZZ 来说,真的不算贵了。

  首先,一汽大众 ID.4 CROZZ 的定位虽然是一台紧凑型 SUV,但是它的车长和轴距都要比定位为中型 SUV 的一汽大众探岳要稍长一些:

  一汽大众探岳:

  长 4589mm、宽 1860mm、高 1660mm,轴距 2731mm;

  一汽大众 ID.4 CROZZ:

  长 4592mm、宽 1852mm、高 1629mm,轴距 2765mm。

  一汽大众 ID.4 CROZZ 相较于一汽大众探岳 18.69-26.49 万元的指导价,并没有高出太多。但是,一汽大众探岳仅在最顶配车型上才配有 L2 自动驾驶辅助,而且中低配依然没有全液晶仪表,中控屏也是小尺寸的,甚至连导航功能都没有。

  

  当然这些配置并不值几个钱,但是不要忘记,对于一汽大众 ID.4 CROZZ 来说,一辆纯电车型的动力电池占据了整车的大部分成本。根据之前的消息,ID.4 中配车型的 BOM 成本在 14 万元左右,其中电池组成本在 9 万元左右,接近 60%整车价的 BOM 成本要远高于传统燃油车。这么一想,配置惊喜的一汽大众 ID.4 CROZZ 诚意还是很足的。

  最后

  至于一汽大众 ID.4 CROZZ 会不会撼动特斯拉的蛋糕,我认为会,但真的不确定会撼动多少。

  特斯拉 Model Y 其实是一款中型 SUV,从车型定位上要比大众 ID.4 高一级。而且,后续特斯拉 Model Y 必然会降价,比如推出单电机版本或换装磷酸铁锂电池等等。毕竟,特斯拉压缩成本后降低售价的能力我们都是有目共睹的。

  我认为特斯拉 Model Y 的价格,在今后有极大的可能会下探到 29.99 万元之下。

  

  不过,回到一汽大众 ID.4 CROZZ 上,它确实是一款不错的纯电车型。从设计、续航、配置再到价格,我们看到了大众品牌向电气化转型的决心,也看到了一汽大众 ID.4 CROZZ 为消费者拿出的诚意。

  一汽大众 ID.4 CROZZ 就像是一把悬在半空的刀,随时准备切下一块蛋糕。

  本文作者:小胖子

  End

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