对汽车来说这些"部位"是大一点爽 还是小一点好?

茶哥发现，十年前和现在的汽车，在设计上发生了许多有意思的转变，有些东西越变越大，而有些东西却越变越小。今天茶哥就来和大家分享一下，这些年汽车设计上发生了哪些有趣的变迁。

变得越来越大

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轮毂

这几年买车，我们能够选择到的原厂轮毂的尺寸是越来越大了。从原来的15寸，16寸，再到现在的18寸起步，甚至只需花十几万，就能拥有20寸或者21寸的轮毂。有一双好看的“大脚”，对于咱们需要一定面子的国人来说，确实是刚需。

但是，越大的轮毂转动惯量也越大，起步和刹车就会稍显吃力。同时，越大的轮毂就意味着胎壁会越薄，在日常驾驶时，舒适性会降低，胎噪也会随之增加。而且，更换一条尺寸更大的轮胎，所需要的费用也会更多。

而豪车上的轮毂都这么大，是因为大部分豪车的底盘悬挂调教都十分优秀，使用更大尺寸的轮毂对实际的驾乘感受影响不会太大。而十几万的车受到成本限制，使用大轮毂必然会对舒适性有一定的影响。

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天窗

曾经有段时间，茶哥也是对大天窗有着执著的着迷。不过，试问一下，谁不想在夜晚与相爱的人坐在车内一起仰望星空呢？我们买房都会讲究采光好不好，那买车就为什么不能对车内采光有要求呢？

原来的天窗只是在前排上方开一个小窗，到后来前后排开两个小窗，再到后面的全景天窗。天窗的面积是越来越大，车内的采光和视野也是越来越好。

但是，过大的天窗就相当于在车顶挖了一个大孔，使得车顶能够承受的压力有所削弱，不过，车企会在其他部位进行额外加强。许多测试结果表明，带天窗和不带天窗的车型在碰撞测试结果上其实差别不明显。所以，想选择全景天窗的朋友只需要考虑，能不能忍受存在的异响隐患，和大白天烈日当空照的感觉就行了。

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中控屏幕

在刚步入21世纪的时候，分辨是不是豪华车的最简单的方法，就是看看中控有没有触摸式中控屏幕。而如今，中控屏幕已经是几乎所有家用车的标配。

而且，用巨大的屏幕去集成复杂的功能，不仅能节约制造实体按键的成本，还能营造出很强的科技感。越来越大的中控屏幕，越来越少的实体按键的这种“简约”风格开始逐渐被人们所接受。

不过也有一些车企反其道而行，比如马自达的中控屏幕越做越小，甚至到现在连触屏功能都取消了。马自达解释说，不希望驾驶以外的东西对驾驶员产生影响，希望开马自达的人能够专注于驾驶上，而不是其他的附加功能上。

变得越来越小的

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前后大灯

在LED大灯还没有被应用于汽车前，许多汽车都还是使用黄色的卤素大灯，能够使用白色的氙气大灯已经是配置非常高的车了。

现在的LED大灯体积小，发光效率高，使得设计师能够在大灯的设计上能有更大的发挥空间。原来的卤素大灯和疝气大灯拘泥于体积的问题，大灯的设计都是比较大的，所以以前的车看起来也比较萌，而现在的大灯都趋向于扁平化的设计，视觉效果更加锐利。

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变速箱档把

原来早几年的车，不管是自动波还是手波，在挂挡的时候都能感受得到齿轮的咬合那原始的感觉。不过由于机械结构的问题，变速箱档把体积和形状都是比较单一，而且还占空间。

自从电子档把发明之后，档把的体积越来越小，形状也是越来越丰富。直到现在出现像保时捷，奥迪那样“小荷才露尖尖角”的电子档把，不仅时尚美观，与副驾的交流也变得多了起来。

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发动机排量和气缸数

主流车企造车永远有个政治正确的潜规则，那就是：合法合规。随着排放法规越来越严格，研发和持有大排量汽车的成本也是越来越高。早些年，路上跑的3.0L搭配6缸的汽车还是很容易能够见到，但到了现在，主流车型都是2.0T搭配4缸的汽车。茶哥觉得可能以后几年，甚至2.0T的车都会逐渐被认为是“大排量”了。

不过茶哥想说，这几年发动机工程师疯狂地压榨每一个气缸的潜力，这使得虽然排量和气缸数目减小了，但是车辆的性能和油耗都得到了不错的改善。现在的2.0T的4缸发动机和几年前3.0T的6缸发动机，在日常驾驶可能真的不会感受到太多区别，唯一的区别可能就是在心理层面上：相比于6缸，或许4缸车真的没有那么从容了。

茶哥之言：

当然除了这些，还有进气格栅、车身尺寸还有安全设计等也发生了比较明显的改变，而这些改变的背后，都是一项项创新技术的支持。同时，这其实也侧面反映了，我们对一辆车需求上的改变：在满足功能性的前提下，更希望审美上也能有不错的表现。