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安全是首要条件,汽车媒体和他的比亚迪e2升级版

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  撰文 | Sage

  临近年底的购车热潮,我们公司又多了一位新能源车车主。新闻组的黄老师每天的工作就是搜罗各类汽车新闻,对于新车及新技术可谓是如数家珍。起初他的购车需求也非常简单,作为家里的第二台车,它需要一台价格不贵,日常通勤代步不受限号约束的纯电车型,当然还有一个首要条件就是要足够安全。

  于是他选择在年底增购了一台e2升级版,至于选择e2升级版的原因以及使用了一段时间之后的亲身感受,听听他自己是怎么说的。

  

  安全是吸引他的第一要素

  在我问黄老师e2升级版哪方面最先吸引到他的时候,黄老师不假思索地回答道:“你也知道我平时要看大量的汽车行业新闻,所以常常能看到新能源车电池起火的事件。因此对我来说,电池及车辆安全是选购新能源车最重要的一条标准,没有安全,再丰富的配置也没用。”

  在前期选车的了解过程中,黄老师得知e2升级版的动力电池选择的是化学性能更加稳定的622比例的三元锂电池,同时能量密度达到160Wh/kg,说白了就是在稳定性和高能量密度之间做到了完美平衡,既能提升车辆续航里程又能保证电池安全性。

  

  而在深入了解e2升级版的安全配置之后,黄老师便更加肯定要选择这台车。

  因为e2升级版标配的胎压监测,在冬天低温环境下,能实时监控轮胎气压,避免了因气压不足而引起的安全问题。

  

  其次e2升级版配备了全系标配博世ESP9.3电子车辆稳定系统,反应更迅捷。说到这黄老师激动地向我描述到:“刚提完车的第二天就赶上了北京下的第一场雪,当时早上出门路上真的非常滑,准备出小区大门的时候,我刚准备加速,一个外卖小哥就从盲区中冲了出来,紧接着我一个急转加重刹,这个时候e2升级版的ESP瞬间就介入了,车轮完全没有打滑,避免了一场小事故。”说完,黄老师对着他的爱车露出了心仪的微笑,仿佛是在向我炫耀他当初明智的决定。

  此外e2升级版的倒车雷达探头个数从2个升级为4个,在夜晚或者大雾天气,倒车安全性提升显著,这些都是e2升级版基于产品层面让黄老师用车安心的地方。

  

  当然黄老师坦言到,“除了产品,比亚迪的品牌也给了我很大安全感。毕竟比亚迪是国内目前唯一掌握新能源车全产业链的车企,技术全部自己掌握,造起车来自然得心应手”。

  “此外比亚迪的七维四层安全矩阵,将可能引发电池漏电和燃烧的问题归纳为七个主要维度,这种极其缜密的设计理念,从源头上隔绝了动力电池发生安全问题的可能,即便万一发生不测(如严重的外力碰撞),这一设计理念也能最大限度地阻止电池发生漏电或燃烧,充分保护人的生命安全。”黄老师如是说。

  

  性能和续航是重要指标

  纵使如今充电越来越方便、车辆动力越来越好,但选购电动车时,性能和续航仍是大家最应该关注的指标,毕竟这两点直接影响着日后的用车体验。当然,e2升级版让黄老师爱不释手的原因也是这两点。

  黄老师家住丰台区,每天往返位于东四环的公司要50公里左右,一周5天工作日开下来就是250公里左右,起初黄老师也是比较担心e2升级版没有办法挺到一周一充,毕竟现在又是正值寒冬季节,对于电动车的续航水平影响很大。

  但是提完车之后的第一周,黄老师就打消了这种顾虑,e2升级版的高续航版本电池容量为47.3kWh,充满电后NEDC工况续航里程为405公里。在黄老师实际早晚高峰通勤的用车场景下,表显的实际能耗为15.9kWh/100km。也就是说,e2升级版的高续航版本即使在冬天环境下实际续航里程也能有300公里左右,满足黄老师“一周一充”的用车节奏完全没问题。

  

  “拥有第一台新能源车,本来以为我肯定会有严重的里程焦虑,但是e2升级版的续航表现让我还是很踏实的,一周一充,用快充的话,每次吃个饭的功夫就充好了,并不会影响用车体验。”黄老师笑着说道。

  

  说到这,作为新晋电动车车主,黄老师还给我讲起来冬季纯电车型用车的小技巧。

  首先平时停车尽量停在温度较高的地下停车场,或者有条件的选择室内停车,因为现在的纯电动汽车大多采用都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池,随着温度的下降,电池的活性都会有所降低,如果爱车在外面冻了一夜,电池肯定就会受到不小的影响。其次避免过度放电,不必每次都等到电量耗得差不多了再充电,最好能够做到随用随充,保持剩余电量在15%以上,可以像他一样,保持一周一充的频率,尽可能保证电量维持在20%以上,这样能够尽量延长电池寿命。

  在行车安全层面,黄老师还向我介绍到:“由于纯电动车型能够瞬间爆发最大扭矩的特性,如果在冬天遇到路面比较湿滑,相比于燃油车来说,纯电动车更容易发生打滑的现象。因此,对于纯电动车来说,冬天车辆起步、提速一定要求稳,不要求快,其中最常见的场景就是红绿灯起步或车辆急转弯时。“

  

  而说到e2升级版的动态感受,黄老师更是迫不及待地把我拉上车,带我体验了一把。

  e2升级版搭载最大功率 70kW,最大扭矩 180N·m的永磁同步电机,0-50km/h 的加速成绩在3.9秒。此外e2升级版拥有ECO、SPORT 两种驾驶模式,黄老师说,在这两种模式下的动力输出我觉得差别是比较大的,在ECO模式下,动力输出十分线性,适合在城市道路中行驶,动力充足,行驶过程中游刃有余,换到SPORT 模式下的动力输出较为干脆,前半段的加速非常直接,踩下电门后没有半点犹豫,这种感觉是在之前开同价位汽油车完全感受不到的。

  

  同时e2升级版的动能回收也有两档可调,刚上车时候我以为黄老师把动能回收放在标准档位,因为每次他松开加速踏板时并没有突兀的拉拽感。后面黄老师向我炫耀到,其实他已经开启了高档位的动能回收,这样能在冬天让车辆有着更好的能耗表现,而得益于比亚迪优秀的调教水平,即使开到强动力回收档位也不会有太强突兀感,家人坐着也很舒适。

  

  当然在黄老师使用e2升级版一段时间之后,还有一点让他感到惊喜的就是整车行驶静谧性的表现。他说道,“开始我对于e2升级版的静谧性表现其实没有什么要求,毕竟这只是一台10万级别的车型,但是使用一段时间之后,尤其上次跑了一段高速,我发现e2升级版的风噪、路噪都抑制得很到位,纯电车型也没有了吵闹的发动机,所以在枯燥的高速路段,和家人完全可以用正常音量聊天,这点是让我出乎意料的。“

  

  e2升级版的越级用车感受

  毫无疑问,黄老师对于e2升级版的用车体验是非常认可的。起初因为e2升级版优秀的安全性开始关注到这款车,提车后e2升级版在陪伴黄老师的两个多月的时间里,也确实因为平台和技术的优势让黄老师感受到了更便捷、安心的用车体验。

  

  就如黄老师自己所言:“说实话,e2升级版所带给我的用车体验,已经超越了一台10万级纯电车型应有的感受。在保证安全的同时,在性能和续航等方面也都非常优秀,让我在通勤的路上非常惬意、安心,我非常享受每天和e2升级版相处的时光,最初的选择非常正确。”【iDailycar】

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