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真香!起售价不到20万元,一汽-大众电动车第一枪击中了谁?

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  【导语:2021年1月19日,“一起来电”一汽-大众ID.4 CROZZ参数图片)预售发布会在北京举行。一汽-大众电动化战略先锋车型ID.4 CROZZ正式开启预售。作为一汽-大众进军电动汽车市场首款电动汽车产品,从发布会的规模等方面来看,不难看出大众方面对新车的重视。起售价不到20万元的售价也颇令人惊讶,那么,一汽-大众的电动车第一枪击中了谁?】

  撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

  2021年1月19日,“一起来电”一汽-大众ID.4 CROZZ预售发布会在北京举行。作为一汽-大众电动化战略先锋车型ID.4 CROZZ正式开启预售,推出了PURE、PURE+、PRO以及PRIME四个常规版本,综合补贴后售价分别为199900元、219900元、239900元、279900元,曜夜首发版综合补贴后售价为242888元。


  “ID.4 CROZZ是一汽-大众在汽车行业转型变革过程中,历经六年时间打造的一款电动化、智能化、网联化、个性化为一体的全新产品。”一汽-大众副总经理(商务)及销售公司总经理郭永锋,以轻松、自然、充满生活趣味的演讲,他表示,:“ID.4 CROZZ是大众集团作为全球最大车企,在中国投放的最重要的首款MEB产品,今晚也将真正开启中国汽车电动化时代。”从发布会的规模以及郭永锋的发言来看,不难看出大众集团对新产品的重视。


  MEB平台建立新王朝

  在介绍ID.4 CROZZ之前,先给大家介绍一下大众集团的MEB平台。如果说MQB平台是大众集团在燃油汽车领域上的利剑,那么MEB平台绝对会是大众挥向新能源汽车领域的一把利剑。对此,笔者想在介绍ID.4 CROZZ之前,给大家介绍一下大众MEB平台可以给大家带来什么,让大家对发布会上发布的新车有更加清晰的了解。


  MEB从架构设计上就充分考虑到将来的拓展和兼容,车身尺寸、级别、车身形式、品牌协同,快速实现2029年大众电动汽车规模销量2600万辆的规模,让用户享受到规模效应的高品质、低维护成本、体系化、服务完善等优势。从用户的使用角度来看,MEB平台可以实现空间的高利用率、纯电平台巧克力式电池排布、合理整车配重比、全新的电子电器架构等,让用户享受到更好的驾乘体验。


  空间设计方面,为了能够达到最大化净值空间,MEB平台车型具备更长的轴距、更短的前后悬、无中央通道,前排区域增加140mm、更大的后排空间、更高的座椅位置、不同的车身形式、具备A+级车型的外型,B级车的空间等特点,为消费者带来更大的空间享受。另外,通过设计优化,车内地板比一般电动车耕地更合理,车内的高度空间更出色。


  MEB平台通过灵活的电池包布置,可进行7-12个模组,可以实现WLTP工况下最高550公里的续驶里程,续航里程可通过电池组的数量进行选择,满足不同人员对续航里程的需求。值得一提的是,大众MEB平台车型通过智能能量管理系统,从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用,从而达到精准的续航。不得不说,大众对国内消费者需求研究还是非常透彻的,智能能量管理系统的应用,不仅可以展现了大众的电动技术,同时还打消了消费者对电动车续航里程的顾虑,促进了电动汽车的持续发展。


  除了上述优势以外,MEB平台还可以根据电池排布不同,达到更低的重心、更好的载荷分布前后配重比呈现50:50的理想状态,提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的的操控性能和速度极限。为了让大家进一步了解MEB平台的优势和产品的性能,以发布会上的ID.4 CROZZ为例,来看一下MEB平台下的产品具备哪些优势。


  能否用实力开启新时代?

  从发布会的信息来看,ID.4 CROZZ诞生于专为生产MEB平台车型而建造的一汽-大众佛山智慧工厂。得益于MEB平台的模块化优势,ID.4 CROZZ在内部空间方面为消费者带来许多意想不到的惊喜。ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592mm×1852mm×1629mm,轴距为2765mm。车内最大净置空间高达1840mm,后排乘坐空间超过900mm,512L到1800L超大可变储物空间,让用户在家庭出行和载物出行时都可以做到从容舒适。


  相比于ID.4 CROZZ的空间,更加值得关注的是其三电系统。大众MEB平台采用的高度集成的电驱动系统,让ID.4 CROZZ实现电机、电控、减速器“三合一”的高度集成,不仅可以节约空间和提升电控系统的响应速度,同时还将大众多年积累的操控品质移植到电动车上。以大众ID.4 CROZZ高性能Prime版为例,采用了永磁同步电机、前交流异步电机双电机四驱配置,最大功率为225kW,峰值扭矩为460N·m,满足用户对极致性能的追求。


  对于电动车来说,低风阻可以大大降低车辆在行驶过程中的能量消耗问题。ID.4 CROZZ非常注重空气动力学,阻力系数达到0.28。车身与乘客舱的流线型比例被拉向后方;尾灯的主体与大型车顶扰流器一起确保了气流的干净分离,以及封闭式上格栅、可关闭式参数化下格栅、低风阻轮毂、隐藏式门把手都为降低风阻发挥了重要作用。


  大众电动第一枪击中了谁?

  对于ID.4 CROZZ的设计以及大众MEB平台,业界普遍看好。但是,ID.4 CROZZ作为大众汽车进入电动汽车市场的首款车型,能否助力大众汽车在中国新能源汽车市场上占据一席之地,还是有待考究。作为一款纯电动紧凑型SUV车型,ID.4 CROZZ难免会被大家拿来与特斯拉Model Y进行比较。从具体的产品的参数信息来看,以大众ID.4 CROZZ Prime四驱版为例,续航里程为550+km,售价为279900元。而国产特斯拉Model Y长续航里程版的起售价仅为33.99万元,续航里程为594km。


  相比之下,大众ID.4 CROZZ Prime四驱版虽然在价格上要略低于特斯拉Model Y长续航里程版,但是从产品力等方面来看,ID.4 CROZZ 并没有能稳操胜券。因为,特斯拉Model Y还没有完全实现国产化,随着后续不断完善,特斯拉Model Y的生产成本将会得到进一步的降低,届时其价格很有可能进入到30万以内。到了那时候,ID.4 CROZZ Prime的价格优势将会逐渐失去。所以,ID.4 CROZZ 入局新能源汽车市场,其接下来的销量也是考量市场对其认可程度的一个重要标杆。


  当然,ID.4 CROZZ并非完全没有机会,从当下的新能源汽车市场来看,它入局的时间其实是刚刚好。或许有人说,新能源汽车市场的红利期已经过去了,现在的新能源汽车补贴少,新产品没有大额度的补贴难以存活下去。笔者并不认同这样的观点,据公安部统计,截止到2020年年底,全国新能源汽车保有量将达到492万辆,占汽车总量的1.75%,比2019年增加111万辆,增长29.18%。其中,纯电动汽车保有量为400万辆,占新能源汽车总量的81.32%。从数据可以看出,纯电动车的保有量处于高速增长阶段,所以大众此时进军新能源汽车市场依旧大有可为。


  点评

  从本次一汽-大众的发布会来看,可以清晰的感受到一汽-大众对进军新能源汽车市场的迫切。预计在接下来的时间里,一汽-大众将会持续发布全新纯电动汽车产品,不断完善其产品矩阵,提高自身的产品力。在国内新势力的攻势不断加强、传统车企相继入局的情况下,特斯拉在接下来的2021年能否不受其他车企的影响,产品依旧热销?新能源市场正迎来规模化大军团的作战阶段,较量才刚刚开始。

  (本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

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