网约车小弟报团取暖，月流水近2万！一喂顺风车司机：谁跑谁懂

　　网约车市场看似滴滴一家独大，暗层波涛汹涌。高德聚合平台，一喂顺风车竞价接单，美团打车又是聚合平台...聚合平台、竞价接单的新模式让网约车司机眼前一亮，似乎一切又回到网约车红火那几年。

　　看着网约车广告，“入职就能赚钱”，“每天收入都是稳稳的六百多”，月流水“一万八千多”加上奖励就“一万九千多了”。没跑过的都想试试，试完你就知道被坑大了，一句话，流水不等于收入！跑网约车，付出和收入往往不成正比。

　　尤其当下，想跑网约车，起码对网约车司机情况有了解。

　　网约车司机的工作不轻松，没有保证的收入都足够压得你喘不过来气。网约车司机每天至少12小时出车，但即使这样流水和收入依然不能保证。流水全靠订单，没有订单，就算在路上跑时间再长都没有收入，如今更是网约车淡季，很多时候司机上路接单，一等可能都要一两个小时。

　　现在网约车平台又掀起新的战役，又是聚合平台又是一口价，司机收入直接打折。平时的滴滴快车的佣金在28%左右，拼车单抽佣直接达到50%，并且为了价格战胜出，滴滴多次调整运价，这种情况下，司机哪怕有单子接，也可能面临亏本的局面。有司机表示，“不跑全职了，找份工作，再兼职接顺风车单，像哈啰福利多，一位顺风车免佣金，兼职加工作，一个月下来，远比全职跑网约车高。”

　　网约车平台和司机之间的关系也没有定论，网约车司机出车出人，看起来像是平台的合作者，但是现实是，司机只出卖劳动力，在利益、单量上很难有发言权。各大平台制定规则，对司机的管控严之又严，不管是扣分还是罚款，司机想要解除处罚，难上加难。

　　有司机感叹，司机和平台，早就成了苦工与雇主的关系了，钱平台赚，风险自己背。监管部门对网约车的监管力度越来越大，司机每次上道都背着大风险，并且2021年可能是几年来监管最严厉的一年。

　　仅一月份过去这段时间，目前各地都已经启动高压执法模式。长春开始全面排查清退无证，北京、杭州、成都、泉州、芜湖等等城市对网约车进行专项整治。不管是平台还是司机，面临的压力比任何时候都要大，司机一旦被查处，车辆被扣，罚款上万，除了个别的地方平台还有部分援助， 甚至一起严惩平台，大部分地区还是要自己承担。

　　不只如此，没素质的乘客一茬接一茬，车快开到了，告诉你取消了，有在一位顺风车平台接单的司机说，“幸亏平台有爽约金，不然就这样的订单我得亏死！”但，上有对策下有政策，不少平台依然有司机收不回车费。

　　想跑网约车的司机，不要盲信广告，多做调查，三思后行。