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我们试驾了续航1245km的新能源汽车

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  咳咳,2021年刚开年,新能源汽车又火了。

  具体就不赘述了。

  

  在一片浮夸成风的新能源汽车中,Leo认为现阶段,混合动力汽车比纯电似乎更适合续航焦虑的各位。

  已经有自主品牌的混动车型能做到:

  零百加速时间7.9秒,动力相当于2.0T;

  

  亏电百公里油耗仅为3.8L;

  而续航里程120公里版本的,满油满电的情况下续航可以达到综合续航1180km——1245km。

  价格才10.78万起步。惊不惊喜意不意外?

  

  不多废话,马上给大家分享,Leo这次试驾比亚迪秦PLUS DM-i的感受。

  先看外观,一看就知道秦PLUS DM-i和汉DM是亲兄弟了。

  

  秦PLUS DM-i前进气格栅设计样式沿用了汉DM的设计风格,点阵式装饰、亮黑色包围装饰件以及镀铬镶嵌车型标识等,整个前脸带给人一种凌厉的霸气。

  

  整车的侧线修长,恰到好处的溜背造型动感而年轻。你们可能会认为这是一辆“小号”汉DM,但它的空间一点都不弱。后排空间依然十分充裕,大沙发柔软适中,腿部支撑也比较到位。

  

  接着来说说重头戏,秦PLUS搭载的比亚迪DM-i超级混动的驾驶感受。

  在动力上面,比亚迪表示,这套高效的骁云-插混专用1.5L高效发动机配合EHS电混系统,动力表现是超越2.0T发动机的。

  

  油门踏板的响应速度确实是同级别油车没法比,哪怕是ECO模式,一脚下去还是会给你迅速的动力响应。

  具体就是,在市区里堵车路况低扭不肉,上高速也没有后段加速无力的感觉。

  

  以上感受是以主流日系买菜车动力作为标准对比的,如果你平时开法拉利的,可以当Leo没说……

  值得一提的是,秦PLUS DM-i开起来非常安静,在发动机启动的时候悄无声息,而且也没有抖动。

  即便你大脚踩油门,你甚至不会留意到明显的发动机轰隆声。

  

  大概是因为DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动,燃油发动机只运行在高效区间。

  由于它的转速区间相对固定,也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动,同时也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫,平顺性优异,噪音也得到了有效抑制,NVH表现出色。

  值得一提的是,在秦PLUS DM-i上,即便最低电量设置保持在25%的时候,HEV和EV两种模式之间切换,两者体验有细微差别,然而动力表现并没有太大的区别。

  

  这就不像以往某些插混车型,切换HEV后明显有动力拉胯,小马拉大车的感觉。

  可能说明了,这套混合动力系统,内燃机和电机的并联配合很有效率。

  而且无论用油用电,DM-i超级混动技术搭载EHS电混系统始终在一个挡位下,不给整车行驶过程中任何顿挫的机会,驾乘表现非常顺滑。

  

  除了动力,秦PLUS DM-i行驶时底盘滤震也细腻得不行,化解路面高频的细碎震动游刃有余。加之在如此安静NVH下,落座空间宽敞的后排很适合旅途休息小憩。

  事实证明,这套DM-i超级混动技术的实测油耗没有让人失望。

  

  110km的试驾路程下来,表显油耗3.8L/100km,已经很让人惊喜。这油耗就算对比日系轿车也很能打。

  

  为了更真实还原秦PLUS DM-i的省油性,根据试驾后的加油量和行驶的里程数,计算得出的实际油耗比表显还低,只有3.55L/100km。

  

  试驾实际行驶110.2km,加油量3.91L,由此得出真实油耗为3.55L/100km。

  

  小声哔哔一下,Leo在试驾的时候可是该加速的时候就猛踩油门,在高速时还忍不住切换到Sport模式试了一波推背感的……

  也就是说,这个油耗表现还可以更强。

  其实整个试驾下来,令Leo最印象深刻的反而是比亚迪的刀片电池技术。

  DM-i超级混动技术,并不是随随便便把发动机、电机、电池整合一起就完事了。

  以往的混动系统小容量动力电池,根本无法满足DM-i超级混动技术的要求。

  因为大功率驱动电机需要动力电池提供充足电能,这就用到超安全、高体积能量密度、高强度、超长里程等性能的刀片电池。

  

  针刺测试下,刀片电池表现稳如泰山

  以刀片电池为基础研发的大容量适用于混动系统的动力电池,可以兼具安全性和大容量。

  如今已经在秦PLUS DM-i上,我们已经看到了比亚迪另辟蹊径,用刀片电池技术作为突破,量产“以电为主”的DM-i超级混动系统。

  现在的电动汽车行业,资本化气息越来越重,确实有些浮夸和盲目。

  前不久“1000km续航骗子”引起业界巨大反响,这也不禁让人陷入思考:

  还愿意闷声专注研发搞技术的车企,到底还剩几个呢?

  

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