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东风本田大规模缺陷召回 ,不要辜负中国消费者信任

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“不合格的燃油泵”和“软件”缺陷,让东风本田再陷百万量级产品质量问题召回,几乎涵盖全系热门车型,这对东风本田不是什么好事,更为母公司东风汽车集团和本田汽车在2021年埋了一颗不定时炸弹。

  2020年12月31日,发令枪响,第85万辆东风本田汽车在众人簇拥下,顺利从东风本田发车中心出发,这也让该公司销量超越2019年全年,成功走出疫情带来的阴霾。

  对于2021,在“不进则退,慢进也是退”的紧迫感下,东风本田有意挑战更高销量和业绩目标。可令人担忧的是,各种问题也随之而来。

  就在第85万辆汽车发车前的圣诞节,东风本田为其车主送上了一份“负责任”的圣诞礼物——由于汽车品质问题,宣布扩大召回超过55万辆汽车。此举意味着,东风本田2020年因产品质量缺陷召回的数量,已经超过该企业去年全年销量,达到约95万辆。

  

  这对一家汽车企业而言,可能将造成非常高昂的召回成本。对市场和消费者来讲,接连不断的大规模产品质量召回,也许会让消费者对其产品建立的信心和品牌人设受到影响;从长远来看,东风本田某种程度上,会成为母公司东风汽车集团与本田汽车的业绩不稳定因素。

  当然,由于同样原因召回的广汽本田,恐怕也难以独善其身。可是相比广汽集团自主复苏、丰田强劲,东风集团在乘用车板块目前能倚靠的,也只有东风本田,东风日产过度依赖轩逸参数图片)一款车,很可能出现问题,神龙汽车能否博出希望还有待观察,自主就更不用再提伤心事。

  因此,某种角度上来看,过度地追求业绩销量目标,从而忽视对品质的把控,恐怕是导致东风本田近两年产品质量缺陷问题频发的重要因素之一。

  “不合格的燃油泵”再闯大祸

  2020年12月25日,国家市场监管总局官网发布消息,广汽本田与东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2021年3月31日起召回共计108.8万辆汽车。

  其中,东风本田召回2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产思域、CR-V、UR-V、艾力绅等车型,共计55.2万辆。

  上述车辆召回原因是,由于采用不合格的燃油泵,极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况,存在安全隐患。对此,东风本田将对召回范围内车辆免费更换改良的燃油泵,以消除安全隐患。

  

  根据某4S店售后维修负责人向汽车K线表示,通常对本田品牌15万-25万元车型而言,一个燃油泵更换价格约2000元,粗略估算,55.2万辆可能要付出11亿元成本。这也许还不含工时、运输等隐形成本。

  值得注意的是,这与去年5月29日,东风本田汽车大规模召回37.9万辆的原因,完全相同,属于前者的后续召回。看来本田汽车之前的缺陷召回行动,并不彻底。

  这也意味着,东风本田为自己采用“不合格的燃油泵”,累计要付出18.6亿元代价。如果按照75%硬件成本核算,企业也将为此拿出14亿元。按照合资公司股权比例,东风汽车集团要损失相当部分的利润。

  

  虽然付出高昂代价召回缺陷产品,是对消费者负责的态度,值得肯定,但改良版的燃油泵能完全消除隐患吗?更重要的是,作为发动机重要部件,会不会影响车辆行驶性能?未来出售二手车,残值会不会受到影响?这些也是很多东风本田车主,非常担忧的问题。

  不仅如此,从5月29日的召回,到12月25日再次扩大召回,对于消费者而言这无疑将增多近7个月潜在风险;加上3月31日,也就是宣布召回3个多月后才实施,如果这期间车主发生重大事故,对消费者或者也难言负责。

  有业内人士表示疑虑,车企对燃油泵这种核心部件应该从批次和检验上容易查出来,那么东风本田为何拖了这么长时间,才进行二次扩大召回?其实,对东风本田这种分段式召回,笔者也不禁打了一个大大的问号。

  

  有网友质疑:“东风本田对待中国消费者态度极其消极。”当然网友的质疑不无道理。

  其实,早在2017年下半年,东风本田战略级SUV车型CR-V,在中国消费市场引发轰动一时的“机油门”事件。一方面,企业应对态度非常消极,采取“拖字诀”引发消费者强烈不满;另一方面,在这段时期,机油增多现象发生在中国多个地区。

  直至2018年5月份,在国家市场监督管理总局介入后,启动缺陷调查的情况下,东风本田才被迫决定召回约13万辆CR-V。当年7月份,东风本田因相同原因,召回超29万辆思域。

  

  当然,“机油门”事件对东风本田销量业绩造成巨大的影响。最终导致“神车”CR-V单月销量一度不足万辆;2018年全年,CR-V销量“腰斩”,也拖累东风本田2018年整体销量同比下滑4.1%。甚至东风汽车集团也受到影响,东风本田最终成为东风业绩下滑的“罪魁祸首”之一。

  如今,虽然东风本田“机油门”事件被人们渐渐淡忘,但此次“燃油泵”事件即便采取扩大召回降低事件影响,还是可能影响消费者对本田品牌的信心。

  混合动力也“翻车”

  作为本田品牌最近几年在中国主推的电动化技术,混合动力汽车(HEV)成为其俘获中国消费者的利器,在本田“地球梦科技”体系中,这套先进的i-MMD系统被认为甚至超越在中国耕耘HEV十几年的丰田汽车。

  可不幸的是,东风本田和广汽本田在圣诞节的大规模召回中,HEV车型也因存在缺陷,造成车辆在低温条件下,无法正常行驶,存在安全隐患,需要召回部分HEV车型,总计6.7万辆。

  其中,东风本田将召回2019年9月1日至2020年5月12日期间生产的部分INSPIRE、艾力绅混合动力汽车,多达2.62万辆。对此,广汽本田和东风本田将对召回范围内车辆,免费升级对策后的PCU软件。

  

  不知这种升级是否会对车辆性能和其他方面造成影响,或者说,升级软件能抵抗低温吗?

  事实上,这不是本田今年第一次在“软件BUG”上翻车。今年8月,本田美国公司宣布,将自愿召回约60.8万辆汽车,并对相关车辆进行免费软件升级、更换后视镜摄像头等服务。

  就像纯电动汽车一到冬季在北方就会遭遇各种问题,如果本田方面不能妥善解决HEV存在的BUG,那么就会给人一种不靠谱儿的感觉。引人注意的是,不久前,长城汽车发布了自己的混合动力系统,吉利汽车等中国品牌也将在HEV领域发力。

  

  回到东风本田,我们依然相信,这是一家有担当的企业,正如东风汽车集团董事长竺延风所言,东风本田为集团完成全年任务,做出了重要的、关键的、历史性的贡献。

  他说,东风本田高质量体现在产品高质量、营销高质量、产品价格稳定,工厂库存低、经销商库存合理。即便是对自主板块,竺延风也没有过如此之高的评价。

  

  因此,销量恢复快速增长之际,如何真正实现产品高质量、营销高质量、产品价格稳定,不再重蹈“机油门”那种大起大落的覆辙,是东风本田管理层和东风汽车集团需要重点关注考虑的问题。

  1月5日,东风汽车集团发布公告显示,2020年12月,东风本田销量破11.45万辆,直逼集团销量榜首东风日产(12.8万辆),同比去年7.05万辆增加62.4%;让全年销量实现正增长,幅度达到6.28%。持续的亮眼表现,帮助东风集团全年销量降幅缩至2.17%。

  

  不过,对东风本田而言,其在终端价格体系已经出现松动,从多个汽车门户和平台真实车主成交价来看,思域最高优惠超过3万元,CR-V优惠在1.5万元左右,XR-V最高优惠逼近2万元,UR-V和INSPIRE这类旗舰车型优惠也分别超过2万和3万元……某种程度上,频繁的大规模召回,可能会对本田品牌终端造成冲击。

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