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又一批货件出事,出货高峰来临,海运空运或全线上涨

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  好不容易抢到舱位,却是天价!犹豫了一下,结果天价舱位也没了......好不容易搞到舱位,装了船,结果晚开船了,就算船到达目的地,依旧是积压的状况......

  

  这是近期不少货代和卖家的反馈,尤其是伴随着年前出货高峰的来临,航线还未恢复,大船仍然不够用,箱子依旧没着落......

  缺货缺柜、船期延误导致运费暴涨

  从2020年底开始,集装箱运费空前增长让各大货主和货代心弦紧绷,一位物流行业人士表示,近期海运暴涨原因主要是空箱分布不均衡,我国每出口3.5个集装箱只能返回1个,大量空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压,一度造成一边“求之不得”,一边“泛滥成灾”的窘境;其次,运力投放及防疫措施导致港口拥堵严重,目前全球各地港口出现死亡拥堵、作业缓慢现象,通常60天可返回的集装箱,现在拖延到100天。

  此外,春节将至,严格的疫情管控措施,司机们回家必然会提前,而且往返都要进行隔离,也让司机们返乡的时间延长。若司机不够用,出口拖车的工作效率会受到严重影响,陆运的价格也会相应的上涨。据货代反馈,本周美森继续缺柜状态,盐田船期将延误10天开船。

  除此之外,恶劣的天气以及意外事故的频发,各大航线准班率的下降,尤其是集装箱船丢箱事故使得本就紧张的运力进一步收紧,箱量更缺乏。

  受恶劣天气影响,马士基再次发生掉箱事故

  据中国航务周刊报道,马士基2021年1月18日发给客户一份通知,旗下“Maersk Essen”轮,1月16日因遭遇恶劣天气,在从中国厦门港驶往美国洛杉矶港的途中,发生集装箱掉落和损毁事故。事发时,船舶正从中国厦门港驶往美国洛杉矶港,目前全体船员安全。

  

  (马士基发布的客户通知书)

  马士基表示,涉事船舶正在选择合适的港口靠泊,了解进一步的损失情况。但其未公布丢失和受损集装箱的具体数量和细节。

  
面对欧美亚各大港口准班率已降至历史最低水平、堵港塞港情况日趋严重、空箱紧缺等状况,可谓全球航运业处在一片混乱中艰难前行。

  雨果菌从货代公司了解到消息,“目前每个公司都缺柜,现在仓库都是爆的,货拉在仓库一部分,同行的没有收了,现在只能引导客户走空派。空派最近的价格比较低,预计下下周会有仓位,年前会把货全部走掉。目前的应对方案是,华东美森、华南、以星都提前预订了位置,主要还是单价高(合作的月结长期客户)可能赚不到什么钱了,货都基本上发出去了。”

  

  (与货代公司的聊天截图)

  此外,一位主做小包专线类的货代告诉雨果菌,他们大货做的不多,所以基本上没什么影响,特别是去年十二月的时候,很多客户补货,快递时效好,入库快。

  值得一提的是,有货代提出,虽然舱位不好订,但是该公司基本上保持不涨价。他指出,那些涨价的要么是之前没涨,准备这时候涨,逼着卖家没办法,要么是单价普货上说免附加费,下面却一堆的产品附加费,还有的是不包查验,所以提醒卖家需注意。

  

  (与货代公司的聊天记录)

  货代们也给卖家提出了相应的建议:

  1、根据库存情况,海运也常发,空运也跟快递同步走;总之不能让库存告急,基本上就没事了。

  2、有货抓紧出、不然后期还会涨价,另外空派年前会涨价。

  3、建议早点备货,目前海外仓需求旺盛,价格应该会持续到三月底,到四月份的时候,才有下降的可能。

  4、海运不行就铁路、卡航+空运,工厂好多都要放假了,现在备货说实话有些晚了,对于拥堵能做的,只能是耐心等待......

  海运实在是太难了,但中欧班列却表现亮眼,在去年首次突破“万列”大关,成渝开行量均超2000列。

  据最新消息,2020年,面对新冠肺炎疫情严重冲击,中欧班列发挥国际铁路联运独特优势,大力承接海运、空运转移货物,全年开行12406列,同比增长50%,首次突破“万列”大关,是2016年开行量的7.3倍。

  全年中欧班列运输货物货值达500亿美元,是2016年的6.3倍,除电子产品、食品、木材、化工产品等传统品类外,国际产业链重要中间品运输需求迅猛增长。

  期待新的一年,物流方面可以传来更多的好消息!

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