岷山难产，继续进口—中航再次购买400台乌克兰航空发动机

日前，乌克兰媒体报道，马达西齐公司已经签署了一份合同，将向中方出口400台AI-322型涡轮风扇发动机，作为猎鹰高级教练机的动力系统，单价为200万美元/台，合同总价约为 8 亿美元。

看到上述消息，还是有些惊讶的，这说明猎鹰的国产发动机没有搞定，继续依赖进口。还有去年以来闹得沸沸扬扬的马达西齐公司收购案，应该没戏了，据说他们欠我们好几十亿，不知道能要回来么，还是用货物抵账？

2006年3月13日，猎鹰（L-15）教练机01架首飞。
2010年10月，猎鹰原型机06架飞机首飞，后参加珠海航展。
2017年起，国内空军版教练10领先试用批次交付空军。

当初，猎鹰是作为外贸出口产品立项的，在国内没有配套的发动机，这一点和K-8教练机的情况很类似。由于体制原因，我国一直不重视核心机预研，总是等到飞机立项才从零起步开始航空发动机的研制工作。而小型飞机没有国家项目，也就没有现成的小型涡扇发动机，K-8的出口型选用的是霍尼韦尔国际公司的TFE-731-2A-2A涡扇发动机或者马达西奇的AI-25TLK涡扇发动机，国内版教练8选用的是逆向仿制AI-25T的涡扇11型发动机。

在设计阶段，猎鹰确定采用乌克兰进步设计局设计，马达西奇公司生产的AI-222-25发动机及其发展型AI-222-25F（F代表加力版）。AI-222-25系列发动机，原本是为雅克130配套的小型涡扇发动机，没有设计加力燃烧室，所以乌方又为猎鹰发展了带加力燃烧室的AI-222-25F型发动机（最大加力推力41.2KN）。

但是，没有国产发动机的猎鹰是不会被中国空军接受的，因此直到2011年下半年猎鹰总装线基本完工，空军都没有下一架订单。2012年，航空技术进出口总公司下了12架订单，这也只是暂时解了洪都公司的燃眉之急，没有根本性解决问题。

2012年的珠海航展，中航工业展出了一款小型加力涡扇发动机—“岷山”。根据展板信息，岷山发动机采用2级风扇、7级高压压气机、1级低压涡轮、1级高压涡轮的“2-7-1-1”结构，最大加力推力在4000-5000千克力之间，性能应不低于AI-222-25F型发动机。然而，这么多年再也未听说这款发动机装机或者进行飞行试验的后续报道。

后来，乌克兰和俄国彻底闹翻，双方都试图独立制造AL-222-25系列发动机，猎鹰的发动机供应问题一下子严峻起来，而雅克130的销量却比它好得多。还有前几年红遍网络的翔龙大型中高空无人侦察机，曾计划使用与岷山（涡扇17）类似的发动机，最后却不得不使用老掉牙的涡喷7。很显然，发动机遇到了大问题。

综上，马达西齐现在穷得工资都快发不出来，我们收购受阻又索赔，再到现在爆出400台的大订单，这里面或许有点门道。对乌克兰来讲，AI-322发动机作为与俄分家吃饭后的改型，只有靠猎鹰项目才能活下去，能卖多少卖多少。对我们自己来说，猎鹰毕竟是个教练机项目，发动机的紧迫程度或许比不上那几款主力中推和大推，没必要那么追求国产化，既然能买就买吧。

但是，再好的东西也是人家的，我们的航空发动机发展还任重道远。