小号Model X or 大号Model 3？特斯拉Model Y到底值不值

　　在上海这座城市，人们特别的偏爱特斯拉，当然限牌政策是主要的，另外的可能就是品牌吧。路上的特斯拉很常见，门店里更加夸张，车子似乎都是免费领取的，人山人海。而当Model Y（参数丨图片）上市之后，特斯拉就变得更加火热了。

　　恰巧上周末体验了两天Model Y，所以就来简单聊聊这车。首先Model Y并不是放大了一圈的Model 3，实车比图片更加显大，尤其是和Model 3放在一起，更加凸显出SUV的形象。对于喜欢SUV的朋友来说，Model Y是你们喜欢的模样。

　　其次驾驶层面、底盘调教和我的Model 3相比有很大的区别。之前我选择Model 3除去牌照的部分，最吸引我的便是它的底盘调教。Model 3可以说是电动车中，底盘调教最细腻的一款，虽然日常驾驶偏硬，但对于震动的处理很干脆，没有拖泥带水的现象。而把车开快之后，整体的平衡性以及侧向的支撑都很棒，加之极好的动力响应，Model 3的确是一款运动质感十足的车。

　　Model Y底盘质感有很大的不同，避震明显比Model 3软不少，尤其是初段是很柔和的。但也算不上极致的舒适，因为在面对一些小震动时，会有一些细碎的余震出现。另外偏柔软的避震让其运动性能也有些许的下降，主要体现在车身的响应速度上。

　　在激烈驾驶时，避震的回弹速度慢，导致车身有更多侧向的摇摆。日常驾驶快一些变道也能感觉出来，车头响应很快，能够立马执行转向的指令，但车尾就会慢一些，所以会觉得车身姿态不够清爽，有些拖泥带水。

　　我知道对一款SUV没必要苛责它的运动属性，但Model Y是一款5秒出头便能破百的车。初段加速能力丝毫不亚于那些挂着“AMG”、“S”尾标的性能SUV，而如此的底盘调教显然不太匹配它的加速性能。这有点像比亚迪唐，外观、数据挺唬人，开起来就露怯了，地板油下去有点要翻车的感觉，典型的动力和底盘不匹配。当然，Model Y比唐要好很多、很多，但还是有瑕疵的。

　　总归Model Y的底盘调教不太喜欢，论舒适做的不足够，论运动性也差点意思，二者之间没有找到一个好的平衡点。以现今的底盘调教水准来看，本该可以更多的兼顾运动和舒适。

　　接下来说动能回收系统。Model Y以及新款的Model 3 Proformance取消了动能回收等级设定，改用了智能动能回收，这一改变也让很多人吐槽。我个人非常不喜欢特斯拉的动能回收逻辑，无论之前带有等级调节，还是现在的智能动能回收，都是单踏板操作逻辑。

　　之所以不喜欢，其一很难把车开平稳。必须精确的控制右脚的力度才行，不然就有“风琴脚”的效果，自己开的都想吐。我的Model 3一直把能量回收调至最弱的挡位，但即便如此，丢掉油门还是会有拖拽感，所以还是要一只黄金右脚才能把车开平稳。

　　其二会增加犯错的概率。即使把能量回收调至最弱，在日常行驶中也很少用到刹车，也就是右脚始终会放在油门上，一旦发生紧急状况，心中慌乱就很可能踩错，并且很可能事后自己都没有意识到猜错了踏板。

　　总之这种设计逻辑不好，真正好用的动能回收系统该是集成在刹车踏板之上才对，当轻踩刹车踏板时，系统会优先利用电制动回收动能，当车速很低或者制动力请求过大时，机械制动才介入。这种混合策略才是最好的，无需驾驶者分心，正常驾驶便好，何时进行动能回收，何时进行机械制动介入，完全交给电脑去处理。

　　这种策略并不是我的异想天开，本田、丰田的混合动力车型都是如此，此外一些自主品牌的电动车也采用了这种策略。

　　然后再说说驾驶辅助的事情，特斯拉的驾驶辅助分为两种，一个是标配的AP系统，另一个是升级版FSD，这次的试驾车是配备FSD。虽然特斯拉的老板称FSD是完全自动驾驶，但目前还远远达不到，把它理解成加强版AP更加妥当。

　　FSD目前增加了自动变道功能，停车召唤功能等，但使用起来并没有觉得比普通AP系统聪明多少。虽然特斯拉说后期可以OTA，让它变得更加聪明，但没有必要花钱买这样的一款期货，不值得。而且特斯拉支持买车后加装FSD，所以等FSD功能更完善的时候购买也不迟。

　　我还是要提醒所有使用驾驶辅助的人，要将安全握在自己手里，无论是特斯拉的AP系统，还是其他品牌的驾驶辅助，它们的都不成熟，离自动驾驶还差很远。

　　最后再说Model Y值不值得购买，也许你会觉得不值，因为我说了它很多坏话，其实不然。说Model Y不好，只是相比于Model 3以及顶级的混动车而言。相比其它电动车，Model Y还是有不少可取之处的，比如动力响应极快并且输出线性，转向灵敏指向精确，底盘虽有瑕疵但没有硬伤，这些都是它的优势。

　　另外，如果仅仅在纯电动车领域对比，特斯拉可以说没有任何对手，因为它的能量补给速度和便利性无人能及。特斯拉拥有自己的充电桩，并且密度很大，在上海想找个充电桩是相对方便的。

　　而其它纯电动车，只能选择国网的充电桩，一来充电功率不大，最多也就120kW；二来质量层次不齐，有坏掉的、也有充电车位被其他车占据的，总之用起来不太方便。能量补给是所有纯电动车的痛点，特斯拉在这方面的优势已经让它立于不败之地了。

　　对于和燃油车的比较，如果从交通工具的属性上说，包括特斯拉在内的所有纯电动车都只能算作半台车，活动范围仅仅限制在市内通勤，而且续航焦虑一定是有的。

　　眼下这台Model Y，它是长续航版本，充满电后表显续航500公里。现在是冬季，即便上海绝对算不上寒冷城市，但依旧是需要暖风的，如此续航保守要打个8折。此外，我想没有车主每次都会把电充满，因为那样太浪费时间了，充最后10%的电量非常非常慢。所以在实际日常使用的续航里程在350公里左右，城市代步足够，说走就走的旅行不可能。

　　如果从感性层面说，Model Y相比燃油车是有它的特点，你可以喜欢它的科技属性，性能属性或者是其他什么属性，买自己喜欢的车当然没有问题。不过也要想明白，特斯拉保值率很差；大概率会出一些小毛病，比如我的Model 3动能回收系统和自动雨刷都出现过失效的情况，这台Model Y试驾车有严重的异响。

　　如果你不在乎这些，或者被迫一定要买纯电动车，那么Model Y值得考虑。