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谁是加速自动驾驶时代的豪华车?

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  100万的车,连个座椅通风都没有(需要选装)?夏天开车还得汗流浃背?

  哪怕现在已经2021年了,离燃油车的禁售又近了一点,纯电车是不是未来先不说,但是这种“伪豪车”是一定没有未来的,那未来真正的豪华车应该是怎么样的?

  1月9日,在蔚来NIO Day上,蔚来首款轿车ET7正式上市,目前提供三个配置选择,其售价为44.8万-52.6万元。其中70kWh的续航里程为500+km,100kWh和首发版的续航里程为700+km。新车还有不少亮眼的参数,比如0.23Cd超低风阻系数、百公里加速3.9秒、33.5m的100-0km/h制动距离等等。

  

  此外,新车未来还将有150kWh的固态电池包可选,续航里程超过1000km,还将搭载车规级激光雷达,实现更高级别的辅助驾驶能力,该车预计在2022年第一季度陆续交付。

  150kWh准固态电池包的登场震惊了整个汽车业界,要知道固态电池对于电动车的发展有着革命性的意义,因为固态电池在安全性和能量密度方面都要远优于现在的锂电池,之所以还没有应用是技术还不够成熟,且成本很高。目前公开表示过要推出固态电池的企业只有丰田和宁德时代,但最早也要等到2025年。蔚来决定在2022年Q4推出准固态电池包,毫无疑问是走在了整个行业的前列,能够起到很好的榜样作用,让更多的企业投入到新的电池技术研发当中,推进整个固态电池产业链的发展。

  蔚来不仅能够在研发端促进固态电池技术的发展,在市场端,其独特的换电商业模式减少了用户购车时的电池成本,能够有效解决固态电池应用前期成本较高的难题,大大加快普及进程。据了解,蔚来将在今年开始推进二代换电站的建设,二代换电站拥有13块电池,日服务能力高达312次。

  海外媒体@TopGear 表示:“我们仍然无法想象一辆配备更大电池的电动汽车(特斯拉只能达到100千瓦时)。ET7也有70kWh和100kWh版本,分别有310英里和435英里的NEDC范围。当然,它与该公司的“电源交换”站网络兼容,该网络允许Nio所有者在几分钟内将耗尽的电池组切换到充满电的电池组。”

  

  或许很多人都会默认把蔚来ET7参数图片)对标小鹏P7或特斯拉Model 3,但从定价和定位来看,其实它们并不是真正的竞争对手,看看蔚来ET7那些“全系标配”,你就懂了。

  高端豪华的定位在蔚来成立至今就一直没有动摇,如果说蔚来的两款SUV是在实用的基础上实现高端豪华,那作为轿车的ET7则是极致全面的豪华,你可以想到一切豪华车该有的配置,蔚来ET7都给你全系标配了。

  海外媒体@MOTORTREND表示:“蔚来没有只专注于性能,而是选择通过采用标准软关闭门、加热和通风的前后座椅、漂亮的数字驾驶舱和23个扬声器1000瓦的音响系统等功能,使ET7成为更豪华的EV体验。比起极致求快到特斯拉Model S Plaid.,这显然意味着一个更轻松的体验。”

  小孩才做选择,大人全都要

  外观上,ET7高度还原了ET Preview概念车,采用了新一代X-bar的设计语言,极简的车身线体和协调的车身比例,不仅拥有新能源车的前卫和未来感,更有豪华车应有的优雅。而车身设计上最能体现豪华的就是全系标配的无边框电吸门,从打开无边框车门的高端感,到电吸关门的仪式感,都是最直观的豪华体验。

  

  而坐进车内后,全系标配的12.8寸AMOLED中控大屏映入眼帘,相信那些懂电子产品的朋友一定会对这块AMOLED屏爱不释手吧,最前沿的智能手机就是用这种屏幕。当然,后排乘客同样可以通过HDR多功能控制屏幕感受高端车的智能交互。

  

  除了各种大屏,整体内饰的视觉感受当然少不了64色氛围灯,同样是全系标配的。至于听觉方面,前后排的双层隔音玻璃也是全系标配的,本来电动车就已经够安静了,加上隔音玻璃的加持,或许还达不到劳斯莱斯的水平,但一定是豪华车该有的标准。而在静谧的车厢内当然也少不了一套出色的音响,23个扬声器同样是全系标配。

  

  最后是触觉部分,蔚来ET7全系标配了Nappa的内饰套装,触感和质量都是毋庸置疑的,而且更重要的是座椅加热、通风、按摩,都是全系标配,要知道100W落地的BBA也未必能全给你啊。

  

  驾驶表现非常值得期待

  至于底盘部分,目前我们还没有试驾过,暂时下不了结论,但是全系标配空气悬架CDC动态阻尼控制,并且基于高精地图与高精度传感器的4D车身控制系统可提前感知路面颠簸,主动调节悬架,绝对值得期待。

  

  对于这类最前沿的新能源车,好不好开,有没有驾驶乐趣似乎没那么重要,因为自动驾驶辅助功能也是全系标配的。33个高性能感知硬件,包括11个800万像素的高清摄像头,1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、这样的硬件配备在当今的市场内已经属于奢豪级的了,在蔚来ET7上也是全系标配。

  

  为了推动这一系列的硬件,蔚来ET7用来处理这些海量数据的平台是NIO Adam蔚来超算平台,配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片,算力高达1016TOPS。整体系统下来实现了19项NAD安全与驾驶功能,包括驾驶员紧急辅助、增强型驾驶员感知系统、智能自适应巡航等等。确实,如果说蔚来ET7的基本配置以及超越了市面上绝大部分的豪华车,100万内配置比它高的并不多。那么在自动驾驶辅助方面,蔚来ET7已经达到了奢华的水平。

  “奢华”不仅指的是高性能的硬件配置,更体现在蔚来用户至上的服务理念。为了在智驾领域取得突破,为用户带来“点对点”的自动驾驶体验,蔚来自主研发了NIO Adam蔚来超算平台,打造出一个与自身产品深度契合的,能够充分调用算力的算法架构。同时,蔚来考虑到目前芯片技术处于一个发展较快的阶段,即将进入算力“爆炸”的时期,因此十分有远见地设置了四颗最顶尖的芯片,而不是像传统车企“一切以成本为先”,为的就是将来能够持续优化自动驾驶技术,让用户获得更好的驾乘享受。

  总结:

  从产业发展的角度来看,通过硬件联合开发、自研系统等手段,蔚来推动了固态电池、英伟达芯片等尖端配件的量产节奏,为整个新能源汽车行业注入了崭新的发展活力。

  从产品的角度来看,我们一直强调,互联网造车的精彩之处更多是在于它们的人性化和智能体验。续航再高,充电再快,当然更好,但它也只是满足了一辆车最基本的工具属性,而关于全方位的豪华配置,最前沿智能自动驾驶,超智能的交互体验等等才是未来豪华车的趋势。相比起未来才有的1000km续航版本,大家更应该关注蔚来ET7的豪华和智能体验,这才是消费者花几十万买到最具价值的体验。

  轮到你说:

  你最喜欢ET7的哪一部分设计?

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