运20U加油机要来了？若采用硬管加油，将极大提升空军战斗力

文/向Up

目前，有两款空中加油机正在中国空军服役，分别是国产轰油6和俄罗斯进口的伊尔-78。就目前我空军对大型空中加油机的迫切需求来看，只有这两款采用软管加油技术的加油机显然还不够，另外轰油6受大体积的限制，自身携带油量并不多，也就无法更好地为大机群服务。

令人激动的是，近日一组有关运油20的试飞照曝光，从此照片来看，可以明显的看到运油20机腹位置分别有3个加油点。而且像俄罗斯的伊尔-78和美国的KC-46A等大型空中加油机，也同样有3个加油点，所以我们不难猜到，运油20或有可能采用更加优于软管加油的硬管加油技术。

采用硬管加油技术，对受油机来说，本身机体不需要特别复杂的设计结构，其主要依靠的是空中加油机输油，从而避免战机在飞行途中受到风阻影响。而如果采用软管加油，外置式受油管则会增加战机风阻，从而影响气动外形。而硬管加油的另一个好处是在安全性上更占优势。若采用硬管加油，那么在空中加油时，受油机不用做太多的调整，加油机的操作员可通过加油杆对准受油机的加油口，从而在一定程度上，可以减轻战机驾驶员的负担。其次，就输油效率而言，硬管加油也是要比软管加油高出将近一倍多，最快可以达到每分钟6000升，这样的加油速度将会缩减空中加油时间，对战机来说意义非同一般。

但是，硬管加油也并非毫无缺点。其一，如果采用硬管加油技术，其加油杆会对战机机身涂层造成剐蹭，对第四代的非隐身战斗机来说，问题可能不大。但对五代机来说，就会影响其机身的隐身效果。值得一提的是，根据我国对空军战机机身标示的最新要求，除了像歼20依旧采用迷彩涂层外，其余战机要求统一机身涂层，也就是说未来中国空军战机将一律采用隐身涂层。这么一来，硬管加油技术造成的损失也不是可以完全忽略的。其二硬管加油装置的体积更加庞大，这也是为什么欧美国家的大型空中加油机，采用在机腹尾部采用硬管加油，而在两侧机翼仍然使用的还是传统的软管加油技术。

其实，可以理解为什么大家对采用硬管加油技术的运油20十分期待，因为这意味着中国空军可以依靠更高效的硬管加油，从而提升战机的战斗力，一改原来的可伸缩式软管加油，节省的空间和重量可以携带更多装备。虽然，眼下试飞的运油20还未使用更先进的硬管加油技术，但可以肯定的是，其战力或与俄罗斯的伊尔-78大型空中加油机相差无几。