销量跌回年前，广汽传祺不再“传奇”

近日，“续航1000km、8分钟快充”的噱头将广汽埃安品牌的石墨烯电池推向了风口浪尖，相对电池新技术上的争论不休，广汽自主品牌销量连续两年下滑，跌回年前已是不争事实。

从广汽集团2020年产销快报来看，全年公司产销双双突破200万辆，其中，汽车产量共计203.48万辆，同比微增0.54%；销量204.38万辆，同比微降0.89%。

（数据整理，每日新闻）

相对一汽集团增7.3%、江淮集团增7.6%要逊色不少，但相对上汽集团、东风集团、奇瑞集团等自主品牌来说，虽然并不耀眼，但是还在可以接受范围。

广汽集团之所以裹足不前，主要是因为自主品牌陷入下滑泥潭，2020年，广汽乘用车销量为35.4万辆，同比下降了7.95%。要知道，这已是连续两年下跌。2019年，广汽乘用车销量已经从上一年的53.52万辆骤降至38.46万辆，大幅下降了28.14%。

广汽乘用车高光时刻在2017年、2018年，销量分别为50.86万辆、53.52万辆，同比增长30.67%、5.23%，连续两年销量都在50万辆之上，且保持连续增长态势，2018年到达销量顶峰。

2016年，广汽乘用车的销量虽然只有37.2万辆，但同比增长90.66%，可以说是近乎翻番的增长让人咋舌。2020年，广汽乘用车销量仅35.4万辆，也就是说去年销量跌回到四年前的水平。

要知道，这个销量包含了广汽埃安新能源品牌销量，埃安品牌全年销量6 万辆，同比增长42.9%，也就是说广汽传祺销量只有29.4万辆。

与广汽乘用车一蹶不振相反，两家合营公司-广汽本田汽和广汽丰田销量继续增长，分别完成销量80.58万辆和76.5万辆，同比增长了2.65%和12.17%，合计销量增加了10万辆。广汽菲克、广汽三菱则是双双40%以上下滑，苦苦挣扎在边缘。

广汽集团合资品牌和自主品牌发展极不平衡，合资品牌销量占集团总销量82.7%，广汽乘用车销量只占了17.3%。而上汽集团由荣威、MG、大通、五菱等组成的“自主品牌阵营”2020年销量合计约为262.7万辆，在上汽集团总销量中的占比为46.92%。快占据“半壁江山”，相对来说达到均衡发展势头。

相对广汽传祺毫无作为，广汽埃安虽然全年销量只有6万辆，但其42.9%同比增长，还是让广汽集团看到潜力所在。

于是，在蔚来、上汽智己抛出千公里续航车型之后，广汽集团给埃安品牌加了一把火，祭出了“续航1000km、8分钟快充”的噱头，只是力度有点过猛，续航又长、充电又快，被专家和同行纷纷质疑。

广汽集团和广汽埃安品牌不得不多次出面澄清，1月17日，广汽埃安总经理古惠南再次表示，“8分钟快充、续航1000km的电池，其实是两项技术，前者是基于石墨烯技术实现的，后者则是通过硅负极技术实现。”

遗憾的是，这两项技术并不能同时用在一款电池上。

其实，看到这里所有人应该明白了广汽集团的用意，本想给广汽埃安插上“高科技”翅膀，从而提升品牌形象，寻求销量进一步突破，没想到出师不利，成了折翼的天使。

再看广汽传祺2021年产品规划，EMPOW55（参数丨图片）预计在年中上市，传祺GS8换代、传祺GS4、M6或也将有新款车型推出。除了EMPOW55一款轿车，传祺GS8换代外，其他车型都是年度车型。

广汽传祺巅峰时期，主要源于传祺GS4异军突起，轿车系列一直是不温不火，此次EMPOW55设计比较激进，GPMA平台打造而来，采用溜背式设计，全新一代动力科技——“钜浪动力”。看起来非常不错的一款轿车，却起了一个EMPOW55如此绕口的名字，能流行起来吗？