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“缺芯”风波冲击市场,国产芯片因产能无力逆转

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  半导体芯片的供货缺口,对车企而言与阿克琉斯之踵无异。

  

  时至2021年,高速发展的汽车市场依然充满变化。近日,有消息称,由于半导体芯片供给不足,广汽丰田已于1月11日开始暂停生产。而丰田中国对此回应,此前生产线确实因部分零部件供给不足受到影响,但目前半导体芯片采购方面有了进展,已于12日晚恢复生产。

  目前,多方因素影响下半导体芯片缺货,对全球汽车行业造成了一定冲击。此前据外媒报道,福特、菲亚特克莱斯勒、大众、本田等多家汽车企业都在汽车产量进行了削减。

  事实上,早在2020年,半导体芯片就因供求关系的不平衡,出现了价格涨幅。据悉,2020年下半年,超过20家半导体及芯片企业进行了价格调整,行业平均涨幅为10%-20%,而股市方面,近日多只芯片股票价格走高,亦与整体市场的走向有关。中汽协副秘书长陈士华表示,自2020年12月份下旬开始,出现了国内乘用车芯片短缺的情况,对2021年一季度的生产造成很大冲击,同时还有可能对第二季度产生持续影响,需多方协作,共同应对。

  

  深究半导体芯片不足的原因,与国内智能化汽车的高速发展息息相关。汽车行业新四化浪潮的推动下,以新能源为动力的智能网联车发展迅猛,新能源汽车销量的逐渐走高,也带来了其产量上的调整。与传统燃油车相比,新能源汽车对半导体芯片的需求要翻3-4倍,未来亦有需求持续增加的可能。然市场的发展速度远比芯片生产调整要快,即便芯片厂商意识到车用芯片的需求猛增,但产能方面也无法迅速做出回应。

  另一方面,因2020年年初疫情的冲击,大量人口减少外出,居家时间延长导致智能手机、平板电脑等电子设备的需求大幅增加,当时恰逢2月汽车市场销量断崖式下跌,于是半导体芯片厂商将供应重心转向智能电子设备领域,而后随着汽车产业复工后,市场呈逐步回暖态势,汽车的需求开始稳步恢复,但由于半导体芯片方面产能的倾斜,造成了现阶段车企芯片不足的困境。

  

  此次“缺芯”风波也从侧面暴露出,我国汽车行业过于依赖进口半导体芯片,相关数据显示,汽车半导体方面,国内自给率不足10%。对于国产芯片而言,此次风波或是其发展的良好契机。事实上,近年入局国内芯片市场的企业不在少数,相关政策引导、资本入场支持以及国内市场需求的扩大,都是原因所在。据不完全统计,去年有超14个百亿元的半导体项目落地完成,总投资规模超1788亿元。国内研发车规处理器芯片的芯驰科技创始人兼董事长张强表示,未来5年对国内芯片企业来说,是发展的黄金时期,而未来5年后,中国芯片市场或将由新蓝海转为红海。

  国产芯片还在发展阶段,虽势头迅猛,但毕竟远水难解近渴,短期内还无法改变汽车行业依赖进口芯片的现状。知名汽车分析师钟师认为,除智能化车辆和电子产品带来的需求扩大外,芯片短缺与厂商因经济滑坡从而缩减生产计划不无关系,国内车市的复苏速度显然超出了市场预期,另外,由于半导体芯片的产品周期较长,芯片供不应求的情况短期内无法解决,如此瓶颈下需要政府以及各行各界的共同重视,如果国内其他汽车品牌出现停产减产的情况,也是难以避免的无奈之举。

  目前,疫情对汽车市场带来的后续影响,虽有所缓和但尚未散去,还需众汽车企业和各行业的共同努力,才能实现市场复苏的真正实现。

  

原文作者:蔡雨彤

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