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称霸自动驾驶市场?Mobileye Inside到来

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  [汽车之家 行业] 英特尔已经把汽车当成一台组装电脑,它只负责最核心的部分。当然,这不再是“Intel Inside”,而是“Mobileye Inside”。

  2017年,英特尔的一个官宣惊世骇俗,它以153亿美元收购了以色列公司Mobileye。现在乃至未来,Mobileye都会是英特尔业务增长路线图上的重要一环。

  

  作为全球知名的高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶解决方案供应商之一,Mobileye已经是蔚来、吉利等众多中国车企的合作伙伴。

  从EyeQ系列自动驾驶芯片,到满足L2级以上的多摄像头SuperVision高级辅助驾驶系统,再到全栈自动驾驶系统,乃至整个MaaS业务(出行即服务),Mobileye都实现了配套和市场应用能力。

  

  英特尔高级副总裁、Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua称,要在2025年实现消费级水平的自动驾驶,低成本与可靠性兼得。

  当全行业都认为自动驾驶阻碍重重且只是少数人的工具时,Mobileye提出如此“宏大”目标,它要怎么玩?

  ■ 拒绝“零收入” 执着于摄像头系统

  未来,如果L4级及以上的完全自动驾驶开始普及,并在新车中应用比例达到5%,或许真的需要再等5年甚至10年的时间,而这意味着,大部分从事无人驾驶技术研发的企业都会是“零收入”。

  Amnon Shashua说:“这对一家商业化的企业来说,是不可持续的,除非是有政府资助的项目。我们这些企业如果想要活下去,必须要考虑商业利益。”

  Mobileye优先选择的是完全独立、成本可控的摄像头系统,从设计之初就考虑到了规模化,并要从L2级高级驾驶辅助系统的商业化,一直维持并升级至L4级自动驾驶,以实现地域和经济层面的可扩展性。

  现在,Mobileye的执着已经有了成果。

  

  “我们做的不是虚无缥缈的东西,而是即将落地的东西。SuperVision会首先与吉利合作落地,预计是在今年第四季度面世。”Amnon Shashua近期正式对外宣布。

  

  『SuperVision将首先应用于吉利汽车,实现高级别的ADAS功能』

  而这只是起步,SuperVision的最终目标是完全自动驾驶。

  在刚刚结束的CES2021期间,正在进行完全自动驾驶功能测试的SuperVision亮相。该系统已经在耶路撒冷、慕尼黑、底特律等城市进行拓展测试,实现端到端的自动驾驶全栈服务。

  

  『SuperVision在耶路撒冷的自动驾驶测试场景』

  据悉,SuperVision在全球的测试会加速扩张,并即将在东京、上海、巴黎和纽约(纽约因政策限制还在沟通中)进行完全自动驾驶测试。

  ■ 拒绝雷达与摄像头的“低级融合”

  当然,Mobileye不会轻易放弃雷达、激光雷达市场,而是有更惊人的布局。

  在Mobileye看来,当前一些企业的做法,将摄像头与雷达、激光雷达混用以实现ADAS乃至无人驾驶技术,这都是“初级融合”,甚至是“低级融合”。这种做法,在L2级阶段,成本难以抑制,规模化、商业化也就无从而言,而在完全自动驾驶安全冗余控制上,并无优势可言。

  “我们要做多项冗余,把摄像头、雷达-激光雷达打造成互为独立的子系统。”Amnon Shashua表示,未来多个子系统实现互为冗余,在自动驾驶的安全策略上,将是指数级别的升级。

  因此,Mobileye不依靠摄像头,完全基于雷达-激光雷达的自动驾驶系统也在秘密测试当中,并已经实现了与SuperVision同样的端对端完全自动驾驶能力。Mobileye还要赋予雷达、激光雷达更强大的性能,具备成像能力的雷达、基于FMCW多普勒测量(并非飞行时间原则)的激光雷达,成为新的方向。

  Amnon Shashua说:“我们与英特尔合作,用软件定义成像雷达,实现了2304条通道、100dB动态范围和40dBc的旁瓣电平,足以支撑自动驾驶策略,这将是自动驾驶汽车在架构上的转变。”另一方面,FMCW激光雷达是将距离、方位角和仰角的三维采样转变为4D采样,能更准确识别相对微小人与物的移动方向。

  

  英特尔副总裁、Mobileye产品及战略执行副总裁Erez Dagan介绍,Mobileye会在2025年前将摄像头、雷达-激光雷达子系统进行有效整合,以适用于L4级别的完全自动驾驶,并能满足于普通消费者的购买能力,而不仅是对成本不敏感的Robotaxi领域。

  除此之外,Mobileye还利用英特尔在硅光子领域的专长和制造能力,打造全新的自动驾驶汽车激光雷达系统集成芯片(SoC),预计也将于2025年前投入使用。

  

  『Amnon Shashua教授手持Mobileye全新的激光雷达系统集成芯片(SoC)』

  据悉,英特尔有足够的知识产权、专业知识和晶圆厂,有能力将有源激光组件、无源激光组件和波导放到芯片上,有关SoC的集成工作,将交给英特尔硅光子部门位于美国新墨西哥州的一家工厂。这有助于进一步降低Mobileye自动驾驶系统的成本。

  ■ 众包“高精地图” 改变游戏规则

  Mobileye还在密谋“改变”自动驾驶领域的竞争规则。

  高精地图是自动驾驶实现的必备工具,但规模化建设和更新高精地图成为异常繁重的工作。这也致使自动驾驶技术目前只能在特定城市和试验区推广。而Mobileye选择“众包”,且通过数字化定义实现拓展。

  Mobileye将其众包高精地图解决方案称为路网信息管理(REM)技术,即通过越来越多车辆上装配的基于摄像头的ADAS系统,来实现对高精地图近乎实时地创建和更新,并自动创建包含本地可行路线和视觉标志的路书。

  

  Amnon Shashua强调:“这个想法开始于2015年,经过5年的发展,我们已经到了一个具有颠覆性的阶段。”通过更大范围的“众包”,未来可实现高精地图的更新缩短至一天一次,甚至数分钟一次。

  在环境语义定义上,REM实现了突破,包括对可行驶路线、车道优先级、红绿灯与车道/人行横道的对应关系、停车/让车地点、通行速度等方面对定义,这让高精地图的采集和使用具备可扩展能力。

  

  据悉,REM技术已经在全球范围内采集了超过75亿公里的道路数据。而每公里场景仅需10KB的数据上传,带宽要求非常低。目前,参与REM技术的车辆已经接近100万辆,每天可获得约800万公里的数据,所有数据在云端自动完成高精地图绘制。

  Amnon Shashua称,“我们会将这个方案覆盖全球,这将是史无前例的”。

  Mobileye还在加速其各项核心技术的输出,围绕出行即服务(MaaS),向全面的出行服务提供商进军。去年,Mobileye收购了Moovit,这家在全球拥有9.5亿用户的出行出行服务商,服务覆盖112个国家和地区的3400个城市,将为Mobileye提供大量的运输数据。

  据悉,Mobileye在以色列已经开始部署MaaS服务。2022年,还将与大众汽车将合资成立新项目。未来,在法国、日本、韩国都将进一步推广。

  现在,Mobileye的商业模式日渐清晰,首先和整车制造商合作,在推广高级辅助驾驶系统的基础之上,逐渐拓展到完全无人驾驶技术,并在出行领域优先尝试自动驾驶汽车出行服务,依托Moovit管理车队和监测数据。在规模化、成本可控之时,把完全自动驾驶技术加速推广至消费级市场。

  编辑总结:

  Mobileye认为,当Robotaxi普遍投产的时候,将会改变自动驾驶领域的游戏规则。如果Mobileye成为自动驾驶领域的霸主,“Mobileye Inside”或者真会成为某款车或某个汽车品牌的广告语。“Mobileye Inside”时代恐怕就快来了!(文/汽车之家 刘宏龙)

  

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