40万辆共享电单车被清退！牌照之痛难以解决

衣食住行的重要性，无需多言。尤其是在出行领域，更是衍生出诸多全新商业模式。比如在近段时间，特斯拉车型大降价、苹果杀入电动汽车领域、百度与吉利宣布组建智能电动汽车公司等，都引发了业界和消费者的强烈关注。毕竟，这些都是能够颠覆出行方式的大动作。

而相比产品侧的大动作，出行领域的另一个组成部分——共享经济却显得有些低迷。在疫情又有些冒头的大环境下，网约车受到很大阻碍，甚至还被套上“熔断”机制的枷锁。至于共享单车的另一个“变种”——共享电单车，也在遭遇重重阻碍。显而易见的是，共享电单车正在遭遇牌照之痛。

只因无牌，清退40万辆共享电单车

共享电单车，正在被重点“狙击”。最明显的信号，是共享电单车在被大量清退。近期，湖南省长沙市交通运输局等三部门集中约谈6家共享电单车企业，要求3天内清理回收近40万的无牌照共享电单车。管理的力度，是空前的。据悉，这 40万辆无牌照共享单车摆了19万平方米！

等待它们的命运，看起来也颇为“凄惨”。被暂时清退的共享电单车，会有一部分转移到其它城市，进入报废期的则会进行拆解，等待市场配额出台后会重新在长沙市场进行投放。而40万辆共享电单车被清退的主要原因，主要是因为它们都“无牌”——没有上路行驶的“身份证”。

据了解，每个城市针对电单车的政策都不一样。有的城市是“睁一只眼闭一只眼”，可任意骑行。有的城市在收缩管理，要求必须上牌才能在路上正常行驶。长沙，显然对电单车的管理较为严苛。这就导致相关企业海量投放共享电单车，成为一个奢望。因为海量投放的基础，在于共享电单车无需上牌。一旦需要上牌，中间的流程会大大减缓投放速度，也会增加更多成本和不确定的因素。牌照这个硬性因素，让共享电单车很“受伤”。

野蛮生长VS监管需求，博弈在悄然展开

事实上，共享电单车看起来有诸多优势。相比共享单车，共享电单车更省力，更容易让用户轻松地到达目的地。而且在价格方面，也贵不了多少。但是在此前，共享电单车却一直处于“冬眠”状态，被多个省市封杀。

2017年，交通部就曾经对共享电单车的发展表态：不鼓励共享电动自行车发展，对一些城市已经发展了共享电单车，认为应深入研究论证，完善配套政策制度，加强管理。目前，这一政策定位并未改变。不过近年来，相关政策一再放松。比如在《绿色产业指导目录（2019年版）》中，就将互联网租赁电动自行车纳入绿色产业，并指出“互联网电动车租赁作为共享交通的典型代表……是促进交通出行领域供给侧结构性改革的新兴力量”。

由此，共享电单车开始有了狂奔的苗头。据《2020年共享电单车出行观察报告》显示，41%以上的共享电单车用户日均出行超过2次，日骑行最高用户达13次，平均骑行时速10.9公里。而据亿欧智库预估，截至2025年，共享电单车投放规模存在700万辆增长空间。但是共享电单车在野蛮生长的时候，却与监管需求展开了一场博弈。

这是因为，“新国标”不仅对电单车的车速、车重、电压、功率等都有了全新规定，还必须上牌、用户戴头盔等。这就导致很多共享电单车难以符合监管需求，更加不能放开脚步前行。一旦有所违规并被针对性整治，共享电单车很容易就会陷入泥淖中。

在合理环境下成长，共享电单车方能避免焦虑

在共享电单车领域搏杀的众多出行巨头，必须要看到：监管的缰绳在一步步收紧，野蛮生长已成为过去。他们很难再采用先投放再谋求合规的方式，来抢占市场份额。

这就意味着共享电单车的玩家，必须事先要在合理合规的环境下成长。由此，才能避免成长的烦恼和焦虑。否则，一旦被清退的话，只能是竹篮打水一场空。（科技新发现康斯坦丁/文）