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比亚迪D1实拍解,网约车完全体,只可惜买不到!

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  ?比亚迪D1参数图片),能否成为网约车霸主?文章字数和图片较多,直接戳文末阅读原文哦~

  过去十年中,共享出行业态发生了翻天覆地的变化,出租车一家独大成为历史,取而代之的是百花齐放的新局面。在这之中,网约车起到了至关重要的作用,相信大部分读者对此深有体会。网约车在很大程度上提升了出行效率,使社会资源得到了有效利用,但车辆配备往往参差不齐,乘车体验并不总是十分理想。好消息是最近情况有了改变,比亚迪与滴滴出行联手,推出了纯电动定制网约车——比亚迪D1。

  

  外观:配备电动侧滑门

  比亚迪D1专为网约车而生,设计理念与主流乘用车有所不同,针对司机和乘客需求进行了特殊优化。在不久的将来,你可能经常有机会乘坐比亚迪D1,却无缘买下一台,因为该车仅针对网约车营运驾驶员销售。但无论如何,比亚迪D1都会是一款与人们生活息息相关的车型。今天,就让我们了解一下这款特殊车型的静态表现。

  

  比亚迪D1拥有多重身份。按级别划分,它是紧凑型MPV;按能源类型,它是纯电动汽车;按功能用途,它是定制网约车。将这些属性累加起来,你会发现比亚迪D1有着极其明确的实用取向,一切设计服务于舒适、绿色、共享。

  

  一种声音认为,比亚迪D1的外观像个方盒子,整车造型介于传统MPV与轿车之间。从正前视角看,比亚迪D1的侧窗几乎垂直于地面,这有助于保证横向乘坐空间,体现出MPV特有的功能属性。

  

  车身尺寸方面,比亚迪D1的长/宽/高分别为4390/1850/1650mm,轴距则达到了2800mm。新车采用车轮四角化设计,前悬和后悬都比较紧凑,这对乘坐空间是个明显利好。实拍车辆采用青果色车身涂装,区别于市面上汽车的常规颜色,便于乘客辨认。侧窗下方还增加了一条下凹的黑色贴纸,稍稍降低了视觉重心。

  

  比亚迪D1的车身左右两侧采用非对称式设计。右侧配备了电动侧滑门,方便后排乘客上下车。侧滑门可通过门把手电动开闭,也可由司机控制,充分满足了网约车功能需要。左侧是两扇常规车门,没有太多特别之处,仅车门底部增加了“滴滴出行”字样。

  

  

  

  

  

  

  内饰:彻底的功能优先设计

  比亚迪D1有着极为清晰的功能取向,这在内饰部分也有所体现。所谓务实,无非是把需要的东西给你,不需要的则尽可能削减。从这个角度看,你会发现比亚迪D1很有趣。它拥有超小尺寸液晶仪表、多达5个USB接口、数不清的储物空间,还为滴滴接驾配备了专属按键。

  

  内饰设计有着强烈的比亚迪家族特征,整体风格简约,同时不乏细节点缀。中控台采用左右对称设计,一条仿木纹饰板贯穿其中,将上下两部分隔开。黑灰双色设计让内饰看起来比较温馨,这很符合网约车面向生活的定位。

  

  DIIA智能运营车机系统是比亚迪D1的一大亮点,不仅交互界面有所调整,还加入了多项网约车专属功能。中控屏尺寸为10.1英寸,左右两侧功能进行了划分。滴滴菜单位于左侧,替代了手机滴滴车主App功能,司机上车后扫脸或扫码即可登录,左下角还设有空调温度/风量的软按键。

  

  比亚迪D1采用悬浮式中控地台,并在上面整合了换挡旋钮和实体按键。左侧是启动按键、驾驶模式、能量回收等驾驶类功能,右侧是空调和音量操作。后排侧滑门采用拨杆操作,更容易形成肌肉记忆,方便司机盲操作。

  

  前排共设有3个USB接口,其中1个位于驾驶员左侧出风口旁,另外2个位于地台储物格内。左侧USB接口可用于司机私人手机充电,独特的位置设计提升了私密性。

  

  

  

  

  

  

  空间:后排体验不只越级

  一款长度不足4.4m的汽车,空间表现能否令人满意?通常而言,这一尺寸意味着空间局促,很难与宽敞、舒适这样的关键词联系起来。然而比亚迪D1彻底改变了这一点,纯电架构可有效减少机械空间占用,为后排乘客提供了宽敞的乘坐空间。配合电动侧滑门和影音娱乐系统,后排体验非常规车型所能比拟。

  

  得益于MPV高车身设计,比亚迪D1的头部空间十分充裕,尽可能满足不同驾乘人员需求。前排坐姿偏高,风挡和侧窗面积很大,驾驶视野出色,双A柱设计进一步缩小了盲区。灰色车顶内衬有助于优化车厢空间感,同时前后排都提供了阅读灯。出于网约车用途考量,该车未配备天窗。

  

  根据官方数据,后排腿部、头部、肩部空间分别为1000mm、992mm、1425mm。轮拱设计较为紧凑,对空间影响有限,因此后排座椅可以尽量向后布置,落座其中会感觉身体半藏在C柱后面。后排地板做到了完全平坦,且纵向长度充足。

  

  比亚迪D1搭载磷酸铁锂电池,但官方暂时没有公布容量及续航里程。车底铭牌显示,该车电池额定容量为135Ah,额定电压为396.8V,以此计算电池容量为53.59kWh。

  

  动力方面,比亚迪D1搭载一台前置永磁同步电机,最大功率100kW(136马力)。新车提供SPORT、ECO和雪地三种驾驶模式,能量回收强度则有两级可调。电子手刹和自动驻车齐备,让城市驾驶更轻松。

  

  比亚迪D1采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂,这样的底盘结构有助于减小机械空间占用,拓展车内空间。前通风盘式、后盘式刹车是市面上的主流配置,出现在比亚迪D1上可谓意料之中。

  

  

  

  编辑点评:从产品层面来看,比亚迪D1为网约车树立了新标杆,定制化设计为司乘双方提供了更出色的用车体验。可惜的是,比亚迪D1不会面向普通消费者销售,而将专供网约车市场。据悉,新车已率先在长沙投入试点,后续将逐步推广到全国。2025年前,比亚迪和滴滴出行计划在全国范围内投放100万辆比亚迪D1,这意味着年均销量将达到20万辆左右。倘若目标能够实现,届时比亚迪D1将成为网约车领域毫无争议的霸主。

  

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