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醒醒,所有搞1000公里续航的,都被ET7这个期货给忽悠了

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  1月9日,感觉是一个能载入电动车史册的日子,那天蔚来亮出了续航1000公里的ET7。

  

  这一炮打响后,智己汽车和广汽埃安纷纷跟进,表示自家能造出续航1000公里的电动车,这不仅吸引了普通消费者的眼球,业内也是一片狂欢。

  但在直抒胸臆后,盛况过去时,我们才幡然醒悟,在座的各位都被ET7这个期货给骗了啊!给骗了啊!

  当然,我们不是说ET7以及其他车企实现不了1000公里的续航,而是说除了蔚来外,其他车企跟风搞1000公里续航的电动车,纯粹是吃力不讨好。

  

  我们都知道1000公里续航的电动车被发明出来,就是为了解决续航焦虑,从此北京到上海只要充一次电,就算悲观点估计,冬天续航打对折,从北京跑到天津也不是问题(当然事实证明,北京的冬天真不至于让电动车续航打对折)。

  但是,大部分电动车车主都告诉我们,续航焦虑真不是这么焦虑的,1000公里续航的电动车真的是“可以但没必要”。

  一般来讲,400公里左右的续航基本能满足城市通勤需求,而600以上已经能做到跨省市出行了,就算是燃油车一箱油,也就跑600公里左右。现在宣传自己“一箱油1000公里”的,多半是些不讲武德的插混车和增程车。

  

  

  截图自电动邦微信公众号评论区

  1月19日,威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖在发布会上称,“如果主流车型都带着 1000 公里(续航)在路上跑,那对我们的社会绝对是一种极大的浪费”。

  综上所述,只在极少数的长途用车条件下,我们才需要一辆续航1000公里的电动车。

  还有一点就是我们认为,智己和广汽不大可能让旗下车型全系都达到1000公里续航,多半是采用类似的策略,即只有一个配置是1000公里续航,其他配置还是六、七百公里。

  但尽管如此,他们也必须生产一些1000公里续航的车型,供宣发、媒体实测、售卖等使用。鉴于低成本、高续航和高配置难以兼得,因此这里有三种思路,一个是索性把1000公里续航车型做成顶配,整一个高不可攀的价格供起来。

  另一个是牺牲一些配置和性能,换取高续航,小鹏P7就是个例子,它的700公里续航车型是低配,主销车型还是600+公里版本;然后就是在每个配置上加钱选装大电池。

  

  而到消费者这里,就要纠结,我到底是要多花钱,还是少配置来换取这1000公里续航呢?

  再仔细想想,自己真的需要那么长的续航吗?要实现这么长的续航,电池得多大啊,你要一直拖着个秤砣在路上跑吗?以现在国网60千瓦的功率,得充多久才充满啊?

  基于以上两点,蔚来的优势就显现出来了,人家的BaaS和换电体系能完美解决以上两个问题。

  对于第一个问题,基于Baa体系,用户完全可以在需要时再去租150千瓦时电池,换电3分钟100%,日常生活中用80千瓦时配合换电和家充完全能满足。

  

  对于第二个问题,因为电池是租的,消费者也不用纠结了,该买自动驾驶就买自动驾驶,该买舒适配置就买舒适配置。正是因为这个“租赁”体系,与其他厂商一次性买断有着本质区别,使蔚来能“肆无忌惮”地推出各种高续航产品。

  甚至阴谋论一点,蔚来都不用大批量订购150千瓦时电池,一个北京市,搞个2、3块150千瓦时的电池就行了,要是用户要用,就说没货了去排队,谁还没在换电站排过队嘛,可以理解。

  所以再强调一遍,其他没有BaaS和换电体系的厂商,你们跟风蔚来搞1000公里续航电动车,真的是吃力不讨好啊!

  这两天,跟风的智己汽车广汽埃安一个疯狂玩文字游戏,“近1000公里续航”和淘宝商家的“9.9元起”何其相似;一个把超快充和超长续航做在一张海报里,试图让消费者误以为这俩是一个电池。

  

  但用户、媒体以及在专业人士在头条和UC这么多年的陶冶下,已经识别了这些文字技巧,虽然智己并未发表什么言论,但近几日铺天盖地的质疑已经让广汽出面澄清,其近期公布的新技术实质上为“石墨烯基快充”和“长续航硅负极”两种不同电池技术。

  

  反观第一个亮剑1000公里续航的蔚来,吃到了一大波红利,甚至冲上微博热搜,引发大量讨论,虽然也有不少人认为它是期货,但收获的好评及订单也不少。再加上这两天智己和广汽埃安出来帮忙挡枪,蔚来遭受的非议算是比较少的。

  因此这件事的结局就是,蔚来高调发大财,宣布完成价值15亿美元的可转换优先债券,随后急流勇退,深藏功与名;智己和广汽埃安嘛,只能说是搬起石头砸自己的脚。

  我认为,各大厂商与其急火火地研究1000公里续航的电动车,还不如把重点放在补能上。在电动车的续航达到六、七百公里后,真正制约其发展的,其实是补能的方便与否。而一些用户也持相似看法。

  

  试想,燃油车拥有随处可见的加油站,油枪一插,三分钟加满走人,电动车的快充再怎么猛,现在也只是30分钟从30%充到80%的程度,充电站在不发达地区也较为罕见。

  近日,广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南可是挺火,这里仅讨论他说的一点:“8分钟充满1000公里,理论上是可以的,电池承受住了8分钟充满1000公里,当然要解决充电桩的问题啦”。这段发言直接反映了新能源行业基础设施布局的缺陷,无法让用户随心随地的补能,甚至有基建设施跟不上车子发展的问题。

  这就不能不提蔚来的换电站和特斯拉的超充,这无疑是他们给出的补能答卷,也是其生存的护城河。

  所以补能才是硬道理,要是哪家车企推出个800千瓦的快充桩,造福全行业,那简直就是活菩萨。

  所以大家清醒点,别被靠着BaaS和换电的蔚来带节奏啊!

  2018年初,我进入新能源媒体行业,那时候电动车的续航普遍在300-400公里左右,上400都能吹一下,500那简直就是行业狂欢,转眼间不到三年,电动车的续航居然就奔着1000公里去了,多多少少让我感到有点魔幻。

  当然本文不是为了打假或者diss哪家车企,作为新能源媒体,我们非常乐于看到整个行业的进步,只是希望厂商们能搞清主要矛盾和次要矛盾,选择适合自己的、符合行业规律的道路,为消费者提供更优秀的产品。

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