日本汽车究竟是怎么样走向世界市场的？

“内部竞争环境不够公平，在国内称霸的不算厉害，闯出去的才是真本事。”

在日本，汽车出海最成功。20世纪70年代，英国汽车在国内市场的销量大幅下滑，从1973年的72.6%下降到80年代初的41%以下。1980年，英国汽车媒体 Autocar对这一系列事件进行了反思。

从反对者那里寻找原因，则是更实际更容易的问题。针对其他欧盟成员国对汽车的大规模入侵，英国作为欧盟成员国在政策上毫无抵抗力，而美国汽车公司的英国本土化生产也都加快了英国汽车衰落的步伐。

但在欧美列强之外，来自东方的一股汽车势力也同样已经不容忽视，那就是日本。与英国人一样，日本人也非常重视对外贸易自由化，他们明显认为英国市场是一个突破口。七十年代时，日产汽车销量仅为5000辆，占英国市场份额不足0.5%，但五年间，日本汽车在英国市场的年销量已达107934辆，占英国市场的9%以上。

一九七六年，有些英国人被警告说，日本汽车公司将以“倾销价格”在英出售汽车，如果没有这种“不平等交易”，英国利兰集团至少还能再雇用四千名英国工人。一九五五年，全日本只出口两辆汽车，到一九七四年，日本汽车出口量已超过英国汽车总产量的一千七百万辆。

1976年6月，英国汽车贸易协会的一个代表团飞往东京，试图解决这个问题，当时贸易保护主义情绪很浓，因为五月英国的汽车进口比上一年同期猛增了62%。这一谈判似乎取得了一些成果，因为到1976年底，英国汽车年出口量比前一年增长了87%，零部件出口也增长了50%。然而进口的增长更是惊人，整车进口增长117%，汽车零部件进口增长59%…

日本汽车工业的主要策略是大量出口汽车，而英国只是日本汽车出口的第三大国际市场。一九七九年，日本汽车总产量突破九百六十万辆，其中六百万以上为乘用车(日本公司实际上也算得上是商务用车)，仅在美国这个第一大市场的销售量就达到二百万辆，沙特阿拉伯和联邦德国则是第四大市场。同样，日本汽车对市场的高速无阻掠夺也引起了美国的不满，他们一方面直接从政策上施加压力，一方面可以操纵加速日本通胀，迫使汽车涨价。

策略不仅可以提高研发效率，还可以有效地降低生产成本，同时生产线的节奏也不会因个别车型需求的变化而出现大的混乱。然而，有些人也因此得出结论，日本汽车缺乏创新设计的能力，电控燃油喷射和电子总线等内容只能出现在非常高档的车型上。

的确如此，日本企业似乎一直都是以稳健著称，市场营销和调查研究总是被置于比技术研发更重要的位置。出色的操作被认为是奢侈品，没有真正需要的技术创新就没有必要。但从另一个方面来说，如果市场有需求，比如消费者显然更喜欢五档变速器，那么很可能一夜之间，所有的日本新车都要换五档变速器。

日本企业在减重方面更有经验，他们引进了高强度钢的概念，提出双层强化的概念，即钢板生产出来后本来是柔软而脆弱的，但经过特殊设计的冲压可以提高钢板结构的强度，这样的设计允许他们使用较薄的钢板，因此减轻了重量。

在车身防腐方面，日本汽车也开始重视，镀锌钢被认为是非常有效的原材料。