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馈电实测:让比亚迪市值暴涨的DM-i系统,真的可以替代燃油车,做到零焦虑绿牌?

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  一直以来不少朋友会问我到底插电混动的车能不能买,既能上绿牌,又不用担心找不到充电站得推车。确实,尽管一款插混车甚至可以当作燃油车使用,不过因为附带了电池电机的缘故,所以如果在馈电状态下,一方面油耗高得离谱,另一方面,加速也要比一般油车慢许多。而如果你考虑买一台插混老实充电来开,那还必须面对绝大多数插混都不能快充的问题。


  不过比亚迪DM-i系列的车型发布,似乎正是为了解决插混车型的上述痛点而来。其一是馈电油耗得到了明显的降低;其二是DM-i车型均可以进行直流快充,30%-80%用时半小时,15%-80%用时40分钟。


  本次我们试驾比亚迪宋参数图片)PLUS的DM-i超级混动车型,相比起以往秒天秒地的比亚迪插混车,这一系列车型更侧重于经济性。目前搭载了这套系统的是比亚迪唐、宋、秦三款车,均已经公布了预售价格,官方的工信部续航里程也均达到了1000km以上。


  这套比亚迪于1月11日发布的DM-i超级混动系统,涵盖了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率刀片电池、交直流车载充电器等核心部分。跟以往我们所熟知的插电混合动力不同的点在于——它是一套,以电为主的混动技术。尤其在日常通勤的市区工况里,DM-i混动系统99%都是由电机进行驱动,而热效率达到43.04%的发动机,则处在最高效的区间进行发电,且适时介入驱动环节。


  为了实测出DM-i的真正效果,这次我们的试驾车型SOC全部都处于25%的馈电状态,因为用户真正需要知道的,也确实是这台车在电量较低的情况下油耗表现究竟如何。根据比亚迪目前的设定,该电量情况下为馈电状态,发动机已经会间接介入,或用于增程发电,或在高速域直接介入驱动。


  正式出发前,我们都到油站把油加满,同时贴上封条,并且把仪表盘表显油耗清零。需要提醒的是,我们是以汽油真正加到油口为准,以方便我们回到同一油站,同一个加油位,再次将汽油加到初始值。


  至于路线的选择,我们三人一车从深圳坪山出发,经过快速路、高速路、市区路段,一直到南山区再折返,涵盖了绝大多数常见的工况,中途不做任何停留全程累计112公里。根据我们以往的实测,如果一台B级插混SUV在馈电状态下行驶,日常市区工况基本上都会达到12L/百公里或更多;比亚迪宋DM-i的馈电油耗情况还是很值得期待的。或是比亚迪方面信心十足,这次随车工作人员还多次强调:一定保证正常开就好,别关空调,也别压着速度。


  由于我们出发的时间是周四的10点出发,深圳这时整体的路况不算太堵,唯独在水管高速的出口堵了约20分钟。实际上于宋PLUS DM-i而言堵车路况反正会更省油,毕竟低速域区间基本都是电机在工作,堵车时也是电机在执行启停任务。


  来到快速路段,车队基本是在80km/h-100km/h的速度前行。这里值得一提的是,这时候能够感受到发动机已经处于介入状态。不过正是因为DM-i超级混动系统里发动机真正地“退居二线”,所以整体的NVH静谧性要比一般的混合动力车好不少。如果跟同车朋友闲聊,基本需要大脚深踩油门时,才会听到发动机噪的存在。


  需要补充的是,比亚迪DM-i的车型相比起DM-p的车型侧重点有所不同,所以其加速也没有我们印象中的比亚迪混动这么迅猛。不过宋PLUS DM-i的零百加速成绩依旧可以做到7.9s,横向看去同价位同级别的SUV里还能名列前茅。于行驶质感而言,电机的扭矩依旧能给到灵敏的响应和超车的信心。至少在本人的理解中,这或许才是更符合城市通勤的加速质感。


  由于DM-i系统下这台宋PLUS是以EV模式行驶为主,81%的工况发动机停止运行,18%的工况发动机处于高效区串联行驶,最终99%的工况下是用电机进行驱动的,所以我们整一程下来,尽管SOC仅剩余25%,但一路上发动机还是保持在最高效工况才运作,目前表显2.9L/百公里的油耗,可以说是以前在馈电的混动车上前所未见的。


  最终,经过全程112公里,约两个半小时的实测,我们再次回到了同一加油站的同一个枪位。加油过程中,经过两次摇晃车辆,并且静置了约15分钟,把加满的油位降低后重新加满,才算入最终成绩——全程112公里实际消耗了2.62升油,也就是百公里油耗为2.34L/百公里(下图油枪为第一次加满,此后经过静置追加了两次)。



  由于每个人的驾驶习惯和本身体重不同,所以我们实测的成绩甚至还只能排在第四名。值得一提的是,当天实测还拉了三台燃油版的本田SUV型进行陪跑,同样的加油站,同样的路段,同样三人一车进行实测。从以下的成绩表可以看到,无论是CR-V还是皓影都已经测出了十分漂亮的成绩,但最终实测下来,宋PLUS DM-i还是明显优胜不少。



  写在最后——

  至此本人想到了“颠覆”一词。至少在目前阶段常规的插电混动车型里,还没见到一台馈电油耗这么低,并且还能支持直流快充,已完美解决旅程焦虑和充电困难两个大问题的产品。现在比亚迪将思路逆转过来,给到了电能为主,燃油为辅的思路,所以实现了三款新车全部续航里程得以破千公里的水平——而且经过实测,这个是正常行驶状况且下切切实实能达到1000公里以上的真实水平。


  当天我们是测完就聊过,或许比亚迪目前的DM-i系列车型,或许是可以替代燃油车的一个选择。抛开自主品牌强大的配置优势先不说,DM-i系列车型还很准地踩中了系列政策——能够上绿牌免去摇号或竞价的费用,同时还能免购置税,还能享受所剩不多的补贴。而现在又没有旅程和油耗方面的焦虑,百公里加速还不弱,这时候同价位燃油车的优势还能体现在哪里?

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