2分钟用初中物理知识来识别，广汽总经理和中科院院士，谁说了谎

　　资本市场上新能源汽车板块火热，3天前新能源汽车一场周末论坛上一场论战交锋也打得异常火热，交锋的焦点是：

　　1月15日，广汽董事长曾庆洪表示，自家搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航1000公里，且制造生产成本降低90%以上。

　　广汽董事长曾庆洪

　　广汽8分钟1000公里超级快充新车型海报

　　1月16日，在中国电动车百人会论坛(2021)上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高针锋相对：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

　　中科院院士欧阳明高

　　不是新能源车行业的人，可能对两者的争论一头雾水，不知道孰是孰非，其实很简单，只需要初中物理知识，我们2分钟就可以辨别。

　　我们知道，汽车一般是每跑100公里消耗15度电（千瓦时kwh），1000公里就是150度电（千瓦时kwh），初中物理知识，功率=电流*电压。功率要达到1125千瓦，要实现大功率，要么高电压，要么高电流，难度都不小。要8分钟要充满150度电（千瓦时KWH），功率就要达到1125(千瓦KW)，相当于8台大众EA888发动机同时以6000转/分钟的转速输出的极限功率。想象一下这个场景，8台2.0L涡轮增压发动机输出的极限功率，接到另一个电动车上，就那大电流，不装在航天飞机上可惜了。

　　并且，现阶段最快的超级充电桩也只是250kw，也就这个目标是要在现有最前沿技术的基础上提升6倍。这短期可以实现？

　　再用生活常识换算下，8分钟充150度电，就是1小时充1000度电。我们平时用的空调，就是1小时1度电，可以同时带动1000个空调运行。差不多一个中等规模小区的电量都同时只供你一家，这可能不？

　　所以，广汽董事长说的，理论上可行的，确实，也只有理论上肯定可行，只要无限提高电压，1小时充1万度电也不是没啥难。

　　最搞笑的是，即使把电充进去了，这辆车也没办法开，因为根据现在新能源汽车电池组的能量密度，和汽油的能量密度差了好几个数量级，要开1000公里，密度上不去，只能增加新能源电池数量，这样电池数量加上去，一辆汽车的重量和一年坦克差不多，摩擦力大增，这种车能开上路不？

　　其实，广汽这个时候吹牛逼，并不是老总喝多了信口开河，而是有其自家算盘。广汽金主丰田此前的路线走错了，现在吹这个，就是怕特斯拉、比亚迪进一步蚕食其市场份额，所以先把牛逼给吹上，吸引眼球，拖住客户，填补从现在到自己研发的电动车上市的时间空窗期。

　　其实，到底行不行不重要，很多硅谷的科技大佬也是先把牛吹上，然后埋头苦干用成果把吹过的牛实现，所以，开头并不重要，重要的是结果。

　　刚刚，广汽又发声明，简单一句话，8分钟充满和跑1000公里不是同一块电池，是两块电池的不同特长。简而言之，就是“充得快”和“跑得远”不是同一款电池，哈哈哈。