新能源汽车对中国来说，有多重要？
三个字，输不起！！！
其中的战略意义呢就是“石油依存度”。
国际上公认的能源安全红线是50%，但是作为全球最大的石油进口国，我们的石油依存度一直高于70%！
也就是说，一旦有人控制了波斯湾、马六甲海峡的运输通道，我们就会受到严重的能源威胁！
能做到这一点的，印度、美国都可以。
所以新能源这场仗我们不能输！
怎么办呢？引入特斯拉。
在引入特斯拉之前，我们前前后后大概补贴了3000亿进去，希望用这天文数字的钱，补贴出一个我们自己的电动汽车企业。
但是，过于丰厚的补贴，引来的却是大量骗补的车企。
套个车壳子，装个电池，就躺着拿补贴！
于是国家失望了，开始引入特斯拉，和当年引入苹果工厂一样，让整个产业链重新洗牌。
引入特斯拉的时候，我们做出的让步还是非常大的。
大家都知道，所有的外国车企进入中国，都必须拿出50%的股权，进行中外合资。这是规矩，几十年不变的规矩。甭管你是宝马奔驰，想来中国市场，就得守这个规矩。
但是为了特斯拉，中国改了这个规矩，允许特斯拉在上海自贸区独资建厂，缴纳25%的关税就行了。可以说是有钱给钱有地给地，有政策给政策，就为了拉起这一整条产业链。
因为当年苹果工厂的到来，然后孵化出了新的产业链，中国才崛起了一批能和国际巨头抗衡的国产手机品牌。
华为、小米OPPO、ViVO、一加等等
同样，如果特斯拉能够完成中国燃油车的替代工作，那中国配套的充电站网络，也会随之建立，有了基础设施，我们再孕育出新的电动车企业就没那么困难了。这账啊是这么算的。
接下来我们再说，和我们发展路径不太一样的日本，日本的氢能源汽车。
为什么发现氢能源？因为日本不像中国一样，我们虽然油少但是煤多，发电不愁。
而日本呢能源很依赖进口，不管是石油还是煤炭，他们大部分都没有。反正都是进口能源，所以它不像中国那样迫切的打破能源安全威胁。
还有一点就是日本的燃油车技术积累了很多年，无论是发动机还是变速箱在全球都是排得上号的，所以向锂电池过渡是有产业压力的，发展氢能源是这些车企的较好选择。
现在氢能源汽车相比纯电动汽车的优势在哪呢？是在，充能时间。
氢能源汽车加氢3分钟，可以行驶大概700公里。而纯电动汽车，最快充满也得2～3个小时。
但是它的劣势在哪呢？是在，制氢、储氢和加氢。氢能源汽车的难点不在车上，而是在配套设施上面。
首先制氢问题。
很多人认为呀制氢不就是电解水嘛，两个水分子通电生成两个氢气和一个氧气。然后再把氢气加到车里，氢气燃烧又生成了水是吧？非常清洁。
其实不是这样的，电解水的制氢效率是非常低的！1标准立方的氢气就需要消耗5～6度的电！
现在日本主流的制氢方法还是依靠化石能源和工业副产氢。
1.化石能源煤制氢，煤或者煤焦与蒸汽反应制氢。
2.化石能源天然气制氢，天然气与水蒸气重整制氢。
3.工业副产氢，氯碱厂用食盐水做原料，物理吸附制氢。
但是这些制氢工艺你放在日本可以，小规模应用还行，可是放在十几亿人口的中国，这种制氢效率是跟不上的。
况且氢运输没有输电快。
其次，氢气也并不是和烧天然气车一样是直接烧的，而是氢气加在车里之后是作为燃料电池发电的，发电储存在锂电池中，锂电池再带动电机运转，相当于还是电动车。我们是直接充电，他是氢能转化为电能，大家都知道能量守恒定律，能量转化一次，利用效率就低一次。所以还是不适合大规模应用。
接下来我们再说氢燃料电池里面的重要催化剂——铂。
也就是我们买首饰那个白金，氢燃料电池是需要铂金的，99%纯度的铂，甚至比黄金还要贵。
铂的主要产地是在南非，也就是说铂的开采量，可以制约氢能源汽车的发展。
芯片刚被卡脖子，自主自控太重要了，我们不可能把主动权交出来，所以氢能源汽车还是不适合我们的国情。
最后再说储氢和加氢。
储氢就需要特种罐了吧，时间长了，罐体老化了怎么办？车祸后高温燃烧了怎么办？就像有些人说的，这不往车上绑个炸弹吗？
加氢站建立的成本是建立加电站成本的5倍之多，氢能网络工程巨大，加氢站不得储存大量氢气吗？输电成本可比氢运输成本低多了。
说到这你应该明白，为啥我们不优先发展氢能源了吧。因为国家战略方面的决策都是经过深思熟虑的！
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