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驶向全球:国产两轮电动车的崛起之路

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作者:周哲浩

编辑:姚书恒/戴老板

出品:远川研究所消费组

1983年,中国第一台自主设计并能量产的两轮电动车问世。生产它的厂家,是以“永久牌”自行车而享誉全国的上海永久。不过,跟畅销全国的自行车相比,永久的DX-130电动自行车表现并不起眼,很快就销声匿迹。

当时中国的制造水平有限,对于电机、电池这些电动车的关键技术掌握得很少。DX-130电动自行车的续航能力不到30公里,爬坡能力差,还容易磨损,要想取代当年贵为“三大件”之一的自行车犹如天荒夜谭。

但诺贝尔经济学奖获得者、前世界银行副行长斯蒂格利茨早早就预言,“21世纪初期,影响世界的最大两件事,一是新技术革命,二是中国的城市化。”

随着时间的推移,中国城市短途出行领域无疑已经成为了这两件大事的核心交集,这一方面是因为城市化进程中日益凸显的交通拥堵、环境污染等出行痛点,像两轮电动车这样占据空间资源小又具备绿色环保特质的短途出行工具开始受到热捧。

另一方面,中国本就是“自行车王国”,随着科技和工业化的不断进步,出行半径更长的两轮电动车产品开始逐步超越自行车,成为新一代“国民出行工具”。

随之而来的是中国电动车行业的可观前景。无论是对上班族还是希望环保出行的消费者,两轮电动车对他们都是不可或缺的存在。二轮电动车的社会保有量接近三亿,差不多每四个人就有一辆。近年来,中国两轮电动车年销量突破3000万台,其中龙头公司雅迪在2020年提前一个月就完成了年销量1000万台的里程碑。

当中国制造满足了人民的物质需求后,也在快速全面走向世界。尤其在疫情期间,世界更感知到了中国制造的重要。2020年,外贸行业流行着这样的段子:2月的口罩、3月的额温枪、4月的熔喷布、5月的头盔、6月的自行车……

在这股中国制造、中国品牌的出海浪潮中,作为国内两轮电动车龙头的雅迪,也顺势提出了“全球倍增”战略。

在2020年12月举行的雅迪全球倍增战略峰会上,雅迪集团控股董事局主席董经贵表示,雅迪将在品牌形象、产品外观、产品使用、店面形象、服务价值、营销活动和大数据这“七大价值”上下足功夫,全面进入欧美和东南亚市场。


雅迪集团控股董事局主席董经贵提出“全球倍增”战略

在这份雄心勃勃的全球倍增战略背后,是中国企业要在全球电动车行业建立中国标准,同时打造一张中国两轮电动车的名片。

01. 顺势

2020年初,在疫情的阴霾下,各行各业都没了生机,但两轮电动车的销量逆势而上。疫情之下,人们在必须出门的时候,都选择了两轮电动车这种更安全的方式。《人民日报》也在微博上发声:建议步行、骑车上班。这里的车自然也包括两轮电动车。

众多两轮电动车企业迅速做出反应。小牛推出了“0接触,云购车”;爱玛推出了“亲子车”,试图解决家长送娃的问题;雅迪直接通过线上直播的形式召开了春季新品发布会,当天就获得了超过137万辆的订单,整个上半年的销量同比增长了99.65%。

疫情之下,鼓励私家车和电动自行车出行,为两轮电动车的发展注入新动力。而在更长远的视角下,低碳环保、可持续发展的“电动出行”在全球越来越多国家受到政策支持。

在这场以“去碳化”为目标的全球出行革命中,以雅迪为代表的一批中国企业,成为杰出的绿色两轮车出行解决方案供应商,不仅为居民短途出行提供了方便,也有效缓解了燃油车带来的城市拥堵、环境污染等问题。去年雅迪电动车1年销售超过1000万台,意味着每年可减少过百万吨汽油油耗,减少500万吨二氧化碳,相当于多种植树木50亿棵。

历史潮流当前,也要靠个人的努力。而抓住政策和时代的机遇,是刻在雅迪基因里的核心能力。

1999年,第一版国标推出,明确了两轮电动车的规格(重量小于40kg,时速不得超过20km/h)。骑电动车的人不需要驾照,并且电动车和自行车将可以共享非机动车道。而在国标之后,限摩令的到来更是为电动车市场再开了一道大门。

感觉到机会的董经贵当即决定让雅迪从此前从事的摩托车转型电动两轮车。短短五年,雅迪就达成了累计销量200万的成绩。随后不断有新的商家进入两轮电动车市场。这其中不乏有力的竞争者,比如找来周杰伦代言的爱玛以及因为曾被视作任正非接班人李一男而备受关注的小牛,不过雅迪始终保持领先。

2019年,又一版新国标落地,对车身大小、重量等方面都作出了明确规定,并强调电动车要有脚踏功能。新国标再次提高了电动车的准入门槛,在实施的第一年,有资质的厂家从过去超过1000家缩减到了200家以下,而且也导致了两轮电动车的换购热潮,谁在抓住这一波增长空间,谁就能成为行业霸主。

技术的革新首当其冲。搭载领先行业的TTFAR 7 级增程系统的冠能系列问世,成功解决了动力续航难以兼顾的行业难题。而为了对锂电化的趋势做好准备,雅迪也与百城、宁德时代、ATL成立了懂锂科技,25分钟就能充满电动车。

在技术的加持下,雅迪针对不同消费者的需求推出了各具特色的产品,形成经典、冠能和冠智三大系列,其中雅迪冠能M8、冠能M6、冠能T5更是成为2020年雅迪的爆款产品。


雅迪冠能系列是2020年的爆款产品

与此同时,雅迪通过升级终端门店,打造销售的主阵地。在雅迪的门店里,不仅有众多骑行的场景以及体验区,还提供维修和更换服务。不但让消费者可以在体验后放心购买,还成了车友聚会的场所,成为一个俱乐部。

正是这样全方位挖掘和满足消费者的需求,以及在技术和产品上的不断创新,让雅迪的年销量从2017年的400万台到2018年的503万台,到2019年的600万台以及2020年的1000万台,成为销量占全行业三分之一的龙头。而在满足续航这样的刚需,以及舒适和智能化的感性需求背后,是常人看不到的坚持追求。

02. 钻研

在过去,两轮电动车的处境比较尴尬,人们简单粗暴地把它理解为代步工具,想用骑自行车的方式飙出摩托车的速度。结果,出行得风风火火,但既毫无享受的体验,还会带来安全隐患。两轮电动车因此有了一个不太光彩的绰号——马路新杀手。

在两轮国标的规范下,这种局面才有所改善。而且在消费升级的时代背景里,消费者的选购标准也从简单的“能跑”,扩展到了“舒适”、“颜值高”等维度。

2020年12月2日,雅迪该年第1000万台电动车在徐州4S店售出。买下这辆车的车主钱女士,是在朋友的建议下,买了电动车上下班:“我想买一台颜值高、功能强的电动车,了解下来觉得雅迪冠能M6不错,不仅颜值高,骑着舒适,而且续航可以达到100多公里,我很满意。”

钱女士的这番话中包含了许多消费者的标准。而从行业的角度来看,大家如今都在解决续航的问题上费尽心思。这也很容易理解,“充电焦虑”或者“里程焦虑”这样的词伴随了电动车很长时间,无论是两个轮子的还是四个轮子的。

四轮电动车的充电“惨剧”为两轮的后生提供了不少前车之鉴。一个广为流传的故事是:2015年,有消息称京沪高速的充电装置已经安装好。于是汽车之家带着两辆电动车去体验,结果跑一半发现无法充电,最终只能把电动车拖回去。

在这样的“惨剧”之后,厂商开始重视配套建设,接连发力充电和续航技术。

钱女士口中的雅迪冠能M6续航能力100多公里是什么概念呢?这个续航能力几乎是其他普通电动两轮车的两倍。雅迪冠能M6搭载了TTFAR 7 级增程系统,它包括TTFAR电机、TTFAR石墨烯电池、TTFAR能量回收控制器等七大核心部件,这是雅迪七年磨一剑的成果。在同样搭载60V-20Ah铅酸电池的条件下,普通车型一次充电续航约69km。


7大核心部件铸就TTFAR 7 级增程系统

续航能力的关键在于电池,根据中金公司的研报,两轮电动车电池低端化仍是主流,锂电渗透率不到15%。相比铅酸电池,锂电池的能力密度更高,一般同等规格的锂电池重量大约是铅酸电池的三分之一。

在锂电化、高端化的路上,离不开实打实的研发。关于中国的制造和研发能力,吉利汽车集团董事长李书福有过一个形象的比喻,他说中国制造就像考高考,考个六七十分,比较容易,要考满分很难。要在制造上考满分,没有捷径可言,只有付出汗水和劳动。

在研发的路上,雅迪选择了迎难而上,引入了丰田TPS精益生产体系,建立了两个国家级企业实验室及五大技术研发中心,在行业首创石墨烯电池技术,解决了传统铅酸电池寿命短、充电慢、续航差、不耐寒等问题。在-20摄氏度的寒冷天气下仍有稳定表现,是保障用户冬季骑行的最佳选择之一。

其中,雅迪冠能系列搭载的TTFAR 7 级增程系统,真正让电动车实现“一次充电,多跑一半”,开启电动两轮车行业里程新革命;近期发布了冠智系列,更是配备了中控大脑、GPS定位、CAN+4G通讯、小迪App管家等智能科技,远程控车、剩余电量显示、行驶轨迹、防盗检测、GPS精准定位和电子围栏等功能一应俱全。

优良的产品背后,是雅迪储备的六大核心技术,分别为:实现“即到即充”的智能无线充电、20分钟充电至80%的超级快充生态系统、长寿命安全锂电、超级快充锂电、锂电智能检测仪和极速堪比125CC排量摩托车的大功率轮边电机。看似精简的两轮电动车,凝聚的技术含量一点不低。

强大的科研能力,不仅为雅迪构建起了技术壁垒和国内的龙头地位,更铺就了广阔的全球化进程。

03. 全球化

2020年6月,《纽约时报》刊发了一篇文章,为过去长期不受待见的两轮电动车在疫情期间受到重用叫好。标题直抒胸臆:两轮电动车迎来了属于自己的高光时刻,而它们也值得拥有这一刻。

高光时刻来之不易。两轮电动车在美国长期市场规模有限,毕竟美国是一个汽车轮上的王国,城镇之间距离较远,自驾是最主流的出行方式,两轮电动车难有用武之地,反而是自行车还能当健身工具,直到疫情改变了这样的情况。2020年3月,美国两轮电动自行车销量同比增长85%。

与美国相比,欧洲的骑行文化要浓厚许多,例如德国的城际之间甚至有自行车高速公路,而且受老龄化和环保理念的影响,欧洲电动自行车市场发展较好。

机会是留给有准备的人的。早在2017年,作为先行者,雅迪就已经开始谋划海外扩张。先后通过了3C、欧盟E-MARK等国际品质认证,还跟LIGHTNING、KISKA、SWAROVSKI等海外企业合作设计研发,充分借鉴汽车、摩托赛车等产品的设计思路与产品供应链体系,主打“时尚”、“高颜值”路线。

这个发展方向很快收到了回报。海外媒体做过一个测试,把十款不同品牌的电动车混杂在一起,让用户盲选心中的最爱。品牌中不乏BMW、哈雷和雅马哈等大牌。最终,雅迪排名第二,仅次于意大利品牌Vespa,后者的产品因为在《罗马假日》中的出镜而声名大噪。

与追求“时尚”、“高颜值”的欧美市场不同,东南亚的两轮电动车又是另一番状况。

董经贵在考察市场时发现,东南亚国家的人很多都是骑上万元的摩托车。虽然市民的消费水平不如中国,却舍得花钱买更好的摩托车。更重要的是,作为东南亚经济发展的标杆,越南推出的禁摩令,让雅迪闻到了一股熟悉的味道。

2019年10月,越南颁布法令,胡志明市内物流服务业的摩托车全面改为电动车,胡志明市从2021年起将全面禁摩,2023年越南还将在更大范围内大力推行“禁摩令”。这意味着越南将释放出巨大的电动两轮车市场空间。在这近1亿人口中,15岁至44岁的人口超过4800万,潜在消费群体几乎覆盖50%的人口,更新置换电动两轮车的需求有望井喷。

看到历史机遇的雅迪,随即在越南建了海外的第一个生产基地。越南的发展相当于东南亚国家的标杆,老挝等周边国家难免会参照越南的经验,雅迪同样可以以越南为样板,业务辐射更多的东南亚国家。从这个角度来看,雅迪在中国发展起来的剧本仍然适用。


雅迪在越南建立海外生产基地

在更广阔的历史进程上,雅迪出口全球83个国家的背后,其实也是中国高端制造业出海浪潮的写照。2020年5月,在央视推出的“人人都爱中国造”访谈中,雅迪与吉利控股、中国船舶、波司登和探路者一齐亮相。

中国制造,开始在全球范围内渗透到了人们生活的每一个角落,衣食住行,一个都没有落下,两轮电动车全球倍增的故事也才刚刚开始。

04. 结尾

在1983第一台国产两轮电动车落地后,中国在之后的八年时间里一共生产了4.5万辆车,其中只有805辆出口了海外。没有什么人在当时的国内外街头见到过这些车辆。

而如今,外国人提到中国的两轮电动车时,不仅不会再有质量低下的偏见联想,还会把它当作一种中国特有的现象来研究。

2018年的俄罗斯世界杯,球场边广告牌上,万达、蒙牛、vivo、雅迪、海信等中国品牌轮番出镜,让全球观众都能体会到中国制造的存在感。一年后,一则范·迪塞尔的广告片在网络上广为流传,这位硬汉重操旧业,上演了一出速度与激情的戏码,只是他的座驾不是道奇挑战者,而是雅迪G5。

无论是传统制造业还是互联网科技产业,近年来中国企业的出海远航都已经是大势所趋,在互联网时代流量红利与技术推进的加持下,中国诸多硬件产业逐渐从“制造”走向“智造”,站在了全球优势高地之上,进而不断远销海外。

在雅迪全球化的过程中,在产品上,不断推陈出现满足新需求;在技术上,钻研最新科技解决里程焦虑等问题;在服务上,以消费者为本,依托门店和线上系统提供全面服务;在外观上,更是契合了90后95后对高颜值的需求,成为年轻人的心头好。

毫不夸张地说,雅迪所输出的高端系列电动车产品,对于全球国家的用户群体而言不仅意味着智能舒适的交通出行体验,更是一种对于生活品质有所追求的象征。

从这个角度上看,雅迪的“全球倍增”战略,不是单一维度的销量倍增,而是“综合实力”的“倍增”、中国品牌出海的一张名片。

全文完。感谢您的耐心阅读

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