沃尔夫透露汉密尔顿不可替代，戴姆勒拒绝高薪真相是什么？

如果没有梅赛德斯，那几乎可以肯定汉密尔顿不可能有今天的成就，或者说如果没有托托沃尔夫这样的领导，史上第二位七冠王或许还需等待。托托成就了汉密尔顿，而汉密尔顿同样成就了托托，梅赛德斯在续约汉密尔顿这件事情上还需征求沃尔夫的意见。

2020赛季中期，彼时的托托合同已经到期，并萌生了离开梅赛德斯的打算，如果不是因为多梅尼卡利接任F1的CEO或许托托此时已经成为F1的总裁了。汉密尔顿曾经表示自己是否续约与沃尔夫的未来有关，而托托做得也很地道，表示汉密尔顿无需考虑自己的选择。如今沃尔夫已经续约，托托的意思还是希望梅赛德斯能够续约汉密尔顿。

如果汉密尔顿最终与梅赛德斯谈崩了，那拉塞尔将会是梅赛德斯唯一的人选，但沃尔夫对于现阶段的拉塞尔去争夺世界冠军表现的依然不太乐观，尽管英国人在赛吉尔站展现了自己的才华。

近期，沃尔夫在面对Motorsport.com表示“赢得世界冠军的关键是犯最少的错误，这需要时间。梅赛德斯期待的是持续稳定的发挥，这也是我们给年轻车手更多时间的原因，要获得持续稳定的发挥，就要吸取伊莫拉大奖赛中那样的教训。”在伊莫拉，拉塞尔安全车下撞墙，这样的事情格罗斯让曾经也在巴库上演过，对于世界冠军级别的车手而言，这样的低级失误是不可以被接受的，拉塞尔显然还没有准备好。

汉密尔顿与梅赛德斯的分歧主要在于戴姆勒，集团CEO康林松给不到汉密尔顿期待的价码，主要的原因在于高额的合同会影响梅赛德斯车队的估值从而影响英力士的入股，在股权改制之前戴姆勒持有车队60%的股份，而另外40%中托托沃尔夫拥有30%，已故车队顾问尼基劳达拥有10%，只要戴姆勒不点头，汉密尔顿的这份合约就不能落地，除非双方都做出让步，托托对对此也无能为力。这是戴姆勒控制汉密尔顿的最后一次机会了，作为利益所得者，他们肯定要抓住这次机会不断地压价。

改制之后的梅赛德斯将会出现三个平行的股东，戴姆勒、英力士以及托托沃尔夫各自拥有三分之一的股份，梅赛德斯车队也从戴姆勒控股变成了没有实际控制人的车队，此时的戴姆勒要想挖掘汉密尔顿的商业价值就显得异常的艰难。