苏30的浴火重生——歼16

　　歼16，中国当代的主力战斗轰炸机，凭借巨大的航程和载弹量，强悍的对地攻击能力以及巨大的升级潜力，堪称中国空军的当家花旦，前途不可限量，虽然其与苏30MKK的定位相同，但并不是它的仿制品，而是在歼11B的基础上，通过借鉴苏30MKK，再经过歼11BS的过渡，出身同歼15差不多，但难度上比歼15要小得多，载弹量上升到12吨，同样竟味着可以外挂12吨油，拥有12个挂点，特别是进气道之间的串联式挂架，能携带两枚重型超音速反舰导弹，单凭这点，足以证明跨音速陷阱早已不复存在，跨音速陷阱是在跨音速区间（0.7-1.2马赫之间）出现的激波扰动，其实任何超音速飞行器在这个区间都会受到扰动，但苏27系列的中央升力体布局放大了这个缺点，加上苏-27由于减重而在主梁上打孔，导致结构强度不足，以至于该机在跨音速范围内的可用过载下降到7g左右，限制了机动能力的发挥。另一方面也导致其机体寿命只有2500小时，而苏-30MKK通过加强结构实现了8g过载。歼16很有可能恢复了苏27的9g过载，寿命方面，官媒报导是6000小时。因出现较晚，能够采用部分四代机的技术，如3D打印，即激光增材，其主梁采用了整体钛合金结构件，在这个位置对重心的影响较小，这种结构最大的效果就是减重，歼11B的钛合金用量就达到全机重量的15%，歼16只会有过之而无不及，这其整机推重比提高，又恢复到了苏27的水平。

　　歼16虽然先进，但毕竟是一种战斗轰炸机，在四代机日益占据主场的情况下，它以后的趋势是进一步向对地攻击倾斜，歼-16外观最大的特点就是配备了浅色的机载雷达罩，而不是歼-11系列的黑色雷达罩，雷达罩变化可能显示其配备了新一代机载雷达，特别是它没有配备传统的机头空速管，从国外的经验来看，机头空速管可能会对AESA的性能造成一定的影响，例如多波束成形等功能，因此新一代机载雷达可能是机载有源相控阵雷达——AESA，集成了以前只有大型飞机才有的合成孔径模式，大大优于以前的多普勒波束锐化（DBS）模式。它是由APG-68（V）9雷达首次在轻型战斗机上应用的。合成孔径模式使机械扫描的APG-68（V）9雷达对于远距离地面目标分辨率达到了1米的水平，装备AESA的歼16达到什么水平，大家自己去想。

　　空战中，充分利用自身滞空时间长、载弹量大和雷达探测距离远的优势，争取在敌火力圈外对其展开饱和攻击，采取打了就撤的战术，尽量避免与对手陷入格斗，因为当代的第四代格斗导弹命中率极高，堪称发射即摧毁，歼16稳定盘旋角速度高的优势根本没有机会施展。总之在新时代歼16的地位更加稳固了。

　　因此，歼16，才是冷战高峰期苏联空军真正想要的苏-27！

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