西非和南美东航线运价持续飙升，突破10000美元大关！

今日，据QShipping最新运价消息，上海港至西非阿帕帕港的40HQ集装箱运价已达10400USD！

西非的高运价已经持续了一段时间了，据上海航运交易所上周发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，西非拉各斯航线的运价平均指数为6630USD，同期增长434USD，在十三条航线中增幅最大。据宁波航运交易所同期发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)显示，西非航线运价指数为2828.7点，较上一周上涨17.0%。部分班轮公司报出的40尺箱订舱价格突破万元。

尼日利亚是非洲人口第一大国和第一大经济体，与我国保持着稳定的贸易关系。近几年，尼日利亚增长较快，进口额节节攀升，港口吞吐量大增。然而新冠肺炎疫情和雨季等影响，给尼日利亚港口造成了极大压力。一方面堆场爆满，作业效率极低，使得等泊时间加长到1个月左右。上个月在尼日利亚最繁忙的港口，拉各斯的TinCan挺坎港和Apapa阿帕帕港，有43艘船被困在拉各斯水域，由于港口的空间有限，很多船无法进港和卸载，只能滞留在海上。即便能够成功卸载，因为交通拥堵的原因，要用卡车将一个集装箱运到尼日利亚内陆20公里处的成本可能超过4000多美元。

另一方面，由于本国的经济衰退，进口的需求仍在激增，也就是说未来仍旧有不少新到船只等待卸货，加剧港口拥堵。事实上，当地的交通拥堵不止港口附近，目前拉各斯发生拥堵的地方包括Ikorodu路、Badagry高速路、Lekki-Epe高速路、第三大陆桥、Apongbon地区、阿帕帕港口高速路、拉各斯-伊巴丹高速路等。

同样突破10000美元的还有南美东航线。在疫情前，巴西北部港口每个集装箱运输价格一般为2500美元左右，但到去年12月，价格上升了4倍，达到了10000美元。如果疫情继续这样无休无止下去，运价恢复到正常水平成为奢望，至少在第一季度都将继续维持在高位。

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