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技术分析丨你以为翻车的是卡罗拉,其实翻车的是......

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  “德系车和日系车的安全性很多人一直争论不休,有说日系车应试皮薄的,有说大众皮厚的,《懂车试验场》用高速碰撞测试来验证,到底是中保研成绩更好的丰田真安全,还是中保研翻车的大众真不安全。”——这是汽车媒体“懂车帝”最新一期《懂车试验场》的片头简介。

  

  从来没有一家汽车媒体如此财大气粗,能自己买两辆车来对撞。如此舍得投入的精神应该点赞。

  对撞的两辆车,一辆是2021款一汽-大众速腾参数图片),另一款是2020款一汽丰田卡罗拉,64km/h车速下两车50%偏置对撞的结果就是,卡罗拉看起来比速腾惨。

  

  碰撞之后白车身拆解之干净,车身挤压变形点统计之详尽,再加上主持人解读之认真,作为同样日常做测试的我,很佩服。

  碰撞测试之后,主持人东门健男还说过以下这段话……

  

  听到主持人的一番评价后,我对两车假人受伤评估数据充满期待。然而令人始料未及的是,主持人东门健男宣布速腾“完胜”,最重要也是最核心的测试数据——即假人的受伤模拟评估结果,没有放出来。

  而且,东门健男还在视频中煞有介事地质疑卡罗拉的表现“怎么会是这个样子”。

  

  现在我就来告诉你为什么会是这个样子?第一是64km/h双车50%偏置碰撞基本上相当于单车128km/h非固定壁障的50%偏置碰撞,这样的测试全球各大碰撞机构都没有,撞成这么烂难道不是正常的吗?

  第二,在如此要命的碰撞条件下,卡罗拉车架全身都起到了吸能的作用,如果这时候还有人在想车以后好不好修,能不能复原,那一定是脑子进水了。所以,这个时候决定这两款车安全性的,只有假人受伤的模拟数据评估结果。

  

  然而,在没有假人受伤数据的前提下,主持人居然敢下“速腾完胜”的结论!

  那么,汽车碰撞测试的是什么?是车内乘员的安全性还是车辆的完整性?车辆安全评价标准采信的数据是车内假人受伤评估还是车身变形评估?不管是最严苛的IIHS,还是NHTSA,E-NCAP或是国内的C-NCAP甚至是中保研C-IASA,其新车的“安全评价”,哪一个不是依据假人受伤评估数据做出的?

  虽然,自己买车做碰撞测试的噱头很大,很容易让网友将注意力集中在“自己买新车自己碰”这一点上。确实没有几家媒体能有如此大手笔。但是两辆新车才多少钱?假人值多少钱?10辆速腾够不够买一套传感器配置齐全的THOR假人?

  

  没有假人受伤评估,连东门健男自己都承认“数据其实不充足”,凭什么敢下“完胜”的结论?

  这就好比菜好不好吃,只看菜的卖相好不好;军人战力怎么样,就看肌肉发达不发达……

  现如今,最安全的车无疑是F1赛车。F1历史上,共有21名车手在各项比赛或试车事故中丧生——对比几十年来F1的事故数量,这个死亡比例已经是很小很小了。如果换成普通民用车,在赛道上以200km/h的车速发生碰撞和翻滚,估计伤亡率会“几何倍数”于F1。

  

  F1赛车比普通轿车安全,想必懂车帝和东门健男也不敢否认吧?

  既然如此,《懂车试验场》何不买一辆即将报废的二手奇瑞QQ,再找一辆F1赛车(这个成本有点高)对撞一下,你信不信QQ分分钟可以将F1赛车撞成渣渣?这是不是可以说,奇瑞QQ比F1赛车更安全?

  在不谈假人数据的前提下,任何车身形变都不可作为车辆安全性的评价依据。想当年皓影在中保研A柱折断了,但安全评价是A,原因就是假人模拟受伤评估结果较好。

  

  而且,两车对撞标准很难统一,不具备横向可比性。例如这次将速腾换成思域,卡罗拉的形变以及假人受伤数据会不会出现变化?如此一来,《懂车试验场》又该如何实现整套标准的统一性?毕竟有统一才能横向对比。

  

  视频来源于懂车帝,版权归懂车帝所有。

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