不知从何时开始,纯电动汽车的续航开始有阶级划分了;续航500km以下的是重度“续航焦虑”,500km-800km的续航表现是轻度焦虑;似乎只有上了1000km才能消除所谓的“续航焦虑”,渐渐地这1000km的续航里程成了行业的“标准尺”了。
2021年刚开始,蔚来汽车就公布了自己首款纯电动轿车,而这款轿车搭载了蔚来最新研发的150kWh电池包,据说能带来1000公里续航表现;紧接着,上汽和阿里联合打造的智己汽车也搭载新研发的“掺硅补锂电芯”,也能让其续航表现超1000公里。如今广汽埃安也坐不住了,1月15日发布海报称,研发的“石墨烯电池”拥有超级快充+超长续航+超级安全的特征,声称8分钟可充满80%,NEDC续航里程可达1000公里,还不用等到明年,这倒有几分‘含沙射影”蔚来意味在。
从蔚来开始,其他车企也陆陆续续对这“1000”的数字开始感兴趣,相继宣称已经研发出续航破千公里的电池,并且充电速度和当前电动车快充接近,更重要的是安全。从前觉得“1000公里”续航遥不可及,到如今的遍地都是?这到底是真实存在还只是想靠着“1000公里”续航的噱头来博取关注?引起了业内人士的猜想和质疑。
对此,1月16日,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会线上论坛的演讲中就公开“炮轰”所谓的1000公里续航车型:“如果有人说,他的电动车既能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且还特别的安全、成本还非常低,大家不用相信,因为这在目前是不可能同时达到的,这方面近年来没有大的突破。”
作为冲在“最前面”的蔚来汽车,在早前两周宣布推出150kWh固态电池,预计交付时间还需两年左右;按照如今的科技智能的发展速度,在蔚来的首款纯电动轿车ET7上续航达到1000km基本没什么问题。当然,回应“使用固态电池”这一说法,蔚来创始人李斌是这样解释的:“目前采用的并非全固态,还是带有液体。”
广汽埃安和宁德时代同样做出了各自的回应。广汽埃安总经理古惠南表示,“院士的话大家不要理解偏了。又要这个又要那个,还要便宜,这肯定不可能。而且所谓的8分钟快充并不只来源于电池的问题,跟充电桩也有关。技术问题和推广运营不能混为一谈”。而宁德时代董事长曾毓群则提到:“宁德时代的BEV电池包可以实现超过1000公里续航、10分钟快充充电、16年200万公里的使用寿命,基本可以解决消费者的里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑”。
电动汽车已经成为了汽车行业发展的必然趋势;如果真如各个车企的所说,研发出更大的电池容量更长的续航里程极大程度上的给消费者提供了便捷,那是否能也预示着“全民电动化”的时代也将加速到来;还是说欧阳明高院士的话才是真理,所有的背后不过是车企“骗局”?你怎么看?
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