1月13号，世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线正式下线启用，它的设计时速为620公里，并且由我国自主研发设计、自主制造。除了科技感满满之外，还是标志我国在高温超导高速磁浮工程化研究方面，实现从无到有的突破，
我国列车发展史
我国从最开始的绿皮火车，到现在占据世界高端科技领域的高速磁浮列车，都经历了什么呢？20世纪后期。我们只要列车的水平远不如国外，不仅时速太低，并且列车本身也不包涵太多技术，大部分还是进口国外列车。
不过我国内陆占领土的大部分，因此长期进口国外列车花费也太大，更何况高新技术在他人手中让我们始终处于被动，容易被扼住交通命脉。于是在21世纪初前后，我国也开始钻研列车技术，并且开始在国内大范围的铺设轨道，一开始很多人都不能理解，有的地方都吃不饱穿不暖，为什么政府却一心修路？直到青藏铁路修成，许多人来回花费的时间大幅缩短，省了更多的人力物力，也是这一条条铁路的建成，为中国经济的发展缩短了周期。
我国最开始为了获取列车技术，是以我国本身的市场作为筹码的，为了避免出价过高，由政府指定国内列车公司与外企进行技术学习和分享，除了避免国内竞争，也是担心国内的列车市场被国外居心不良的人给利用。
在与德、日、法高速动车组的引进和技术层面的消化吸收后，我国也开始进入自主创新的阶段，启动并实施了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，不仅列车方面进行了大提速，货物运输的周期也缩短了大半，使得企业之间的商品交易越来越方便，经济发展迅速。
陆地话语权
我国尝到了缩短路程能带来的经济甜头，便在发展铁路，研究新型列车上面一发不可收拾。因为我们是主陆地国家，所以借助地形优势，我国开始大面积铺设铁路网，到2020 年，全国范围内的铁路营业里程已经达到了12 万公里以上，并且随着需求不同，我们的客运与货运干线实现分离工作，不仅运输速度提升，而且运输量也变大。
除了铁路铺设，列车运输的时速不断飙升，降噪技术也在提升，正如这次的高温超导高速磁浮列车，速度之快，可以说真的配得上世界首台的名号。也许美国波音飞机使得美国拥有空中霸主的地位，但随着中国列车发展，我们在陆地上的话语权也会越来越重
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