点兵2021：“坚持自我革命”的吉利帝豪唤醒了谁

“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。”这样振聋发聩的提醒并未飘远。尤其是在国际形势风云（参数丨图片）诡谲，中国大力倡导“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”的今天，对民族品牌提出了更高要求。

著名经济学家萨缪尔森说过，只要会说“供给”与“需求”，鹦鹉也可以成为经济学家。在跌宕起伏的2020年中国汽车市场，谁能把握好“供给”与“需求”，谁就能笑到最后，且笑得最好。

连续9年蝉联中国品牌轿车销量冠军的吉利帝豪家族，显然摸清了其中门道。

中国汽车工业协会近日公布数据显示，2020年乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降6.5%和6%，降幅比上年分别收窄2.7和3.6个百分点，走势好于2020年年初预期。

「图片来源：中国汽车工业协会」

尽管SUV年度产销规模首次超过轿车，但轿车销量仍然占据整体销量半壁江山，其中绝大多数份额还被合资轿车蚕食，不禁令人担忧中国轿车的处境。毕竟，这是一个千万量级的市场。

可即便是一个宛若冬日般阴冷的夜晚，还是有温暖如春的希望。

2020年，吉利汽车旗下帝豪轿车销售超过23万辆，稳居全国轿车榜第8位；同时帝豪家族累计销售32.77万辆，继续领跑A级车市场。作为唯一以轿车为主导、突破300万辆的中国车，帝豪家族更是从合资阵地脱颖而出，问世12年总销量达到309.12万辆。

「图片来源：全国乘用车市场信息联席会」

笔者认为，过去中国轿车市场长期被外资品牌垄断，并不是一个好现象。对有志将中国本土品牌打造成国际一流品牌的企业来说，绝对不想再度踏入“引进——消化——吸收——落后——再引进”的怪圈。

01 苦心耕耘十二载，一朝成功奠基石

中国轿车工业是打着“进入家庭”旗号发展起来的，吉利帝豪则是这一理念的真正践行者和受益者。

以挑战者的姿态，直接杀入长期被外资、合资产品垄断的轿车市场，这在中国汽车工业史，乃至全球汽车市场上都难寻先例，其中遇到的困难和挑战可想而知。

没有金刚罩，没有几家中国品牌敢在本土，从拥有百年历史的洋品牌手中揽瓷器活儿。可在经济危机中寻觅机会的吉利做到了。当时世界最先进的制造设备、最优质的原材料……被李书福“抄底”，包括沃尔沃也在当时被并购。

所以，自2009年第一辆新车问世以来，帝豪用了7年时间实现累计销量突破100万辆，随后仅用4年就收获200万辆。在吉利汽车累计千万销量中，帝豪家族占比约三分之一。即便是在汽车市场遭遇重大考验的2020年，帝豪轿车仍然是唯一进入轿车销量前十的自主品牌。

“金杯银杯，不如用户的口碑。”这是吉利汽车集团副总裁林杰常提到的一句话，产品品质不好，中国用户是不会选你的。因为现在中国汽车市场产品太多，已经从卖方市场，进入到买方市场。

“超过300万名用户的信赖和口碑，成就了帝豪家族12年的冠军荣耀。这是一笔不可复制，很有可能也无法超越的财富。”有分析指出，帝豪作为上量速度最快、销量最好的中国自主品牌轿车，不仅为吉利汽车立下了汗马功劳，也为中国轿车建立了范本与自信。

作为典型的技术、资金密集型产业，汽车业向来有“进门难，立足更难”的说法。在位于浙江台州的工厂，在遍布全国的4S店，越了解吉利帝豪创业之艰辛，越总结其辉煌成就，就越令人深为感动和振奋。

从获得euro-NCAP四星安全认定，刷新当时中国车在euro-NCAP安全碰撞测试中的最好成绩；到率先使用日行灯，引入行人保护系统；再到完成全球首次公开“车对车垂直碰撞”挑战……帝豪家族12年来的迭代史，不仅是中国轿车市场由小到大的缩影，更代表着中国汽车工业安全标准的不断进步。

可以说，帝豪在中国家庭轿车市场，是一个从对标逐步走向立标的产品，让不少合资车型不得不降价或者增配。

在帝豪家族第300万辆车型下线仪式上，吉利汽车杭州湾公司总经理娄源的一番话，曾经让包括笔者在内的众多媒体感慨万千。他说：“帝豪项目启动时的目标很明确，就是要打造出一款国内最好的轿车。”

其实，从“供给”与“需求”的关系出发，他的这番表态，正好能说明吉利帝豪大获成功的根本原因——那就是，作为中国自主品牌“国民家轿”的开拓者和领跑者，帝豪家族从一开始就以“提高中国消费者生活品质”为己任，并坚持到了今天。

很明显，市场销量和客户认可印证了这一观点。一个足以令其他车企老总羡慕的数据是：帝豪各款产品的车主转介绍率超过30%。如果产品品质或者价值不高，谁会把一款车介绍给亲朋好友呢？

台州帝豪车友会会长张先生是首批帝豪车主，他先后购买了两款帝豪，行驶里程总和已超过30万公里，而车况依旧良好。出于对帝豪空间、配置、动力和可靠性的满意，他多年来不断为周边朋友推荐吉利帝豪。

这只是帝豪百万车主的一个缩影。笔者认为，帝豪的成功，让吉利轿车体系具备了做大做强的底气，更为中国品牌轿车建立了范本，树立了自信。从这个角度看，率先与合资品牌正面拼杀，并已站稳脚跟的帝豪家族，在2020年创造了“最具含金量的300万辆”。

02 新时代中国汽车品牌应有所担当

尽管俗话说“三十年河东，三十年河西”，但放眼全球，那些能够在各国市场获得成功的跨国汽车巨头，无不是由零规模起步，搞自主开发、自主做产品和品牌的。

不可否认的是，自主品牌要想奋起直追，实现良性循环，必须要有独一无二的品牌和技术作为竞争壁垒。

「图片：吉利汽车台州发动机工厂」

从需求端的角度来看，改革开放40年来，中国消费者的购买力不断提升，同时也逐渐形成了“不迷信外国品牌，更自信”的国民心态。这自然对自主品牌车企的产品研发和布局提出了新要求。

例如，面对前所未有的市场挑战，各家车企显然将更加重视体量最为庞大的A级车市场。

就像丰田的卡罗拉、本田思域、大众高尔夫等不断迭代升级，历经数十年不衰，帝豪家族也在坚持不断地“自我革命”。每次迭代升级都遵循“比同级快半步”的原则，力争在品质、科技与时代感三个方面，把握用户需求，提高产品竞争力。

截至目前，帝豪家族产品矩阵涵盖了传统能源和新能源，涉及轿车、跨界SUV等多个细分市场，目标用户覆盖当前最庞大的主流A级消费人群。

笔者认为，消费者选择品牌往往源于信任，而信任必须建立在高品质基础上。品质则源于工匠精神和体系能力，树立工匠精神并建立健全体系，这正是吉利汽车过去12年，合并、吸收、消化沃尔沃技术和研发管理经验，真正花大力气进行的工作，同时也是其与合资企业正面竞争的底气所在。

未来，随着吉利进入科技4.0构架时代，帝豪家族在全面协同效应的带动下，将迎来全面蜕变。

汽车K线认为，开辟了中国品牌轿车与合资轿车正面竞争先河后，吉利帝豪的300万辆既是“鲶鱼效应”，也证明了中国品牌能做好轿车、能实现轿车市场的突破。

“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。”这样振聋发聩的提醒并未飘远。尤其是在国际形势风云诡谲，中国大力倡导“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”的今天。

因此，无论放在哪个时代背景下，吉利帝豪家族都是一次中国汽车品牌在“局部战役”中成功的范本。

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