从0到350公里，武汉地铁经历了什么？

　　2021的第一个月，武汉传来了许多好消息。

　　诸多好消息中最为振奋人心的，是武汉地铁例行的新线正式通车。尽管受到了疫情影响稍有延后，但新年的1月2日，武汉地铁8号线2期以及武汉地铁11号线3期葛店段，还是正式投入了运营。

　　对武汉人来说，每天搭乘地铁通勤和出行早已是生活的一部分。每天往返的列车在陆地平原和江河湖海中穿插而过，承载着全市超过300万次的人口流动。隧道里，白光飞速闪过，当人们再次回到地面时，已经置身于城市的另一端。

　　如今，武汉地铁的运行线路一共有9条，总运营里程即将突破350公里，排名全国第五。但仔细回望，武汉第一条地下线路2号线通车至今，只不过9年时间。

　　人们常因此赞叹于地铁建设的“武汉速度”，却鲜有探知过它背后的艰辛与对整座城市的意义。

　　01 穿越长江 连接三镇

　　在武汉建地铁，必须要通过长江。

　　早在1984年，武汉市就曾组织众多专家探讨武汉建设地铁的可行性，穿越长江，被一致认为是武汉地铁最大的难题。10年后，随着建设的发展，中国铁建才提出建设水底隧道以穿越长江的方案。

　　可由于各种原因，这一方案被审批了12年，直到2006年才得以正式动工。

　　武汉地铁2号线开工第一站——范湖

　　审批与动工，只是武汉地铁众多难关的开始。首当其冲的，是武汉的地质问题，整个浅地表汇聚了细砂、黏土、砂岩、泥岩等多种地质，一铲子下去，软硬皆有，稀稠并存；仅是地表挖掘和地上安全问题，就令诸多建设人员绞尽脑汁。

　　范湖站施工时，地下被发现有极为危险的瓦斯层

　　更艰难的事，则是在长江底部挖掘隧道。长江带来的高水压，使得常见的盾构机挖掘时，所承受的水土压力达到极限。

　　同时，盾构机还需穿越砂层，挖掘过程中大幅降低稳定性，这样建成的隧道密封性较差，很可能导致长江隧道漏水。

　　2012年，2号线地铁隧道正在施工 图/长江日报 陈卓

　　面对史无前例的难题，施工方再三商议，最终定制出盾尾加长2米，增加大量密封气垫的盾构机，在长江底部和堤坝中顺利完成穿越，避免了隧道漏水的危机。

　　对施工方来说，从江汉路到积玉桥，远不止4分钟

　　在地面上，2号线也频频遇阻，由于途经众多重要街区，征拆过程中时有利益冲突发生。在开建的头两年，沿线征拆的进度推进极慢。

　　2008年，《关于进一步加快轨道交通建设发展的若干意见》出炉，地铁集团为征拆提供资金，且分派到区政府进行考核。征拆才得以顺利推进。

　　克服了诸多困难，2012年12月28日，中国首个穿越长江的地下铁线路，武汉2号线终于正式通车，这一天，武汉就此迈入地铁时代。

　　12年12月28日，武汉地铁2号线通车。图/新华社 程敏

　　2年后，连接汉阳的武汉4号线一期和二期也全线贯通，武汉以不可思议的方式，把三镇在地下连接了起来。

　　02 往上没有极限 往下也没有

　　从开始建设到正式开通，武汉的第一条地下铁经历了6年。

　　因此，当2012年武汉地铁喊出“一年通一条线”的口号时，武汉市民面对着全市遍布的工地，内心多少还有一些怀疑。

　　没有人能想到，随后的武汉地铁，开起了一路高歌猛进的“向下”之旅，每年开通的线路，都带给了片区从未有过的快捷与便利。

　　2015年年底，3号线开通。武汉CBD和市民之家首度被纳入地铁版图，曾经“两不靠”的中央商务区终于有了一条直通内环的坦途。而承载着众多业务的市民之家，也得以更好地为市民提供便捷的服务。

　　3号线武汉商务区站，曾被评为最美地铁站

　　2016年年底，武汉地铁同时开通机场线和6号线1期。在风雨中苦等机场大巴的到来，不再是人们去往机场的唯一方式。

　　6号线则连接了金银湖，串起了封街后重新亮相的中山大道；武胜路、汉正街、六渡桥，江汉路，一条华丽的老武汉观光专线就此诞生。

　　2017年，8号线和阳逻线开通，再次贯通长江的8号线，连接了后湖、黄浦路、徐东与梨园。

　　8号线的长江隧道的地下埋深达到史无前例的51米，足足相当于17层楼高。而作为第一条触及东湖的地铁线路，它也成为所有人前往绿道的必由之路。

　　2018年，7号线开通。地铁的触角终于延伸到南湖，从此，南湖到汉口市中心仅需半小时，不再是被揶揄的“城市弃儿”。

　　2019年，2号线南延线开通，与之前通车的11号线相连，一同成为光谷片区最重要的交通线路之一，更是被誉为“送给光谷人民最好的礼物”。

　　时至今日，凭建筑师和工人们的满腔热情与毅力，因领导层对地铁修建的决心，武汉地铁终于在不被看好的情况下，用9年实现了一年一通车到一年两通车，总里程从0到350的地下奇迹。

　　在2号线开通后的9年里，武汉新高楼的建造常常成为议论焦点，仿佛向上才是这座城市的主旋律。但地铁的悄然延伸在讲述着，这座城市的生长，往上没有极限，往下也没有。

　　03让地下城市 解开通勤困境

　　不断向下生长的武汉，对一座城市最重要的意义，是让城市中的人们从通勤困境中得到解脱。

　　在没有地铁的年代，尽管汉口、武昌、汉阳三镇同属一个城市，但三者间始终有些割裂。

　　那些年，从关山大道到街道口需要经历漫长岁月，驶入解放大道，便免不了被拥堵的车流和鸣笛环绕声包围。只是区内通勤就如此艰难，更毋论跨越长江。

　　“堵城”时期的道路拥堵和时间成本，是城市发展与人们追寻美好生活的掣肘，不仅让这座城市始终无法融为一体，也抹煞了被困住的个人，未来更多的发展可能。

　　好在四通八达的地铁改变了这些，这座不断生长的地下城市，创造出了对日常通勤最为重要的新空间。

　　当地下列车飞驰而过，地上的汽车也不再拥堵，城市中的人们，终于可以将自己的职业半径延伸出一个更大的圈，在更广阔的天空中展翅。

　　早晨8点，拎着工具包的民工即将去往四新的装修场地；背着双肩包的工程师通往光谷，准备开始今日程序新版本的迭代；金融精算师和电汽专家，搭上前去取水楼和汽车公司的列车，准备开始一天的工作。

　　他们在地铁擦肩而过。

　　编辑|Boras

　　图片|寒冬

　　出品|武汉爱黑马文化传媒