大象走钢丝，“触底”的上汽集团如何反弹？

（文/潘昱辰 编辑/徐喆）

对于中国最大的汽车制造商——上汽集团而言，刚刚过去的2020年实在不太平。

根据上汽集团1月12日披露的2020年业绩预告，预计2020年年度实现归属于上市公司股东的净利润约为200亿元，比上年同期减少约56亿元，同比减少21.89%左右；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为173亿元，比上年同期减少约43亿元，同比减少19.84%左右。

上汽集团2020年业绩预告

上汽集团利润大幅下滑，与其汽车销量的下降直接挂钩。根据上汽集团此前公布的汽车销售数据，2020年度整车销量560.05万辆，同比下降10.22%。

除此之外，在投资市场，上汽集团还失去了多年市值最高车企的宝座，截至1月15日收盘，其相较比亚迪已有3000亿元的差距。

对于业绩严重退步的原因，上汽集团则归因于受新冠疫情影响，使公司经营挑战加大，整体销量下滑。但在中国汽车全年销量降幅收窄到2%的背景下，汽车产业第一巨头遭遇如此程度的滑坡，最终未能跑赢大盘，显然并非仅仅通过疫情能解释的。

上汽集团

利润奶牛突然拉胯

在上汽集团的产销构成中，上汽大众、上汽通用及上汽通用五菱三大合资企业占据了绝大部分。其中作为上汽集团的头号利润奶牛，上汽大众去年共计销售150.55万辆，同比大跌24.79%，是上汽集团内部退坡幅度最为明显的企业。

更严峻的是，2019年，老对手一汽-大众以超过上汽大众4.4万辆的成绩登顶国内车企销量冠军。而在刚刚过去的2020年，这一差距更是扩大到了50万辆。

上汽大众神话的破灭，许多人认为是2019年年末帕萨特撞出“史上最差A柱”导致信誉危机所致。但实际上，这只是上汽大众遭遇发展瓶颈的一个缩影。

作为改革开放以来最早与海外汽车品牌进行合资的汽车企业，上汽集团和上汽大众可谓吃尽了红利，从“一代传奇”桑塔纳、帕萨特，再到近10年来的“神车”朗逸、途观等，造就了从上海大众到上汽大众持续辉煌的市场表现。时至今日，以大众为首的德系车占去了超过20%的市场份额，同时攫取了国内汽车乘用车市场的大量利润。

上汽大众全新车型

大众及上汽大众在中国车市如此高的地位，很大程度与其先入优势有关，对于改革开放以来最早接触海外家用品牌的普通消费者而言，其对大众的认知度与信赖感要高出后来的日系、美系及自主品牌许多。

进入21世纪后，伴随着日系、美系合资企业在中国的陆续落地，以及10年代以来自主品牌乘用车的崛起，国内车主的消费选择变得更多，以大众为首的德系车市场开始被蚕食。在轿车市场，轩逸、卡罗拉等日系家用轿车的崛起，正威胁着朗逸的销量冠军地位。而2010年以来SUV市场的崛起，让长期只有一款途观一款车型在售的大众SUV愈发吃力。

上汽大众途观L插电混动版

随着SUV市场的高速发展，国内可供消费者选择的产品也越来越多，同时，合资品牌为了抢夺市场开始不断扩张产品线，并且纷纷下探价格区间，这不仅影响了自主品牌的生存环境，对于早先并未深耕SUV市场的大众也形成了影响。

不过对于上汽大众而言，其最大威胁还是师出同门的一汽-大众。

在SUV市场由蓝海转为红海之际，大众也后知后觉推出了新的SUV产品规划。原先并无SUV产品在售的一汽-大众则成为了这一波规划的最大受益者。自2018年起，一汽-大众陆续获得了探歌、探岳、探影等多种尺寸SUV的生产和销售权，其中，对标途观L的中型SUV探岳上市后，迅速分流了后者所占据的市场。

尽管上汽大众在途观之后也通过途昂、途岳等新品来扩充阵容收复失地，但早年一家独大的销售神话早已不复存在。此外，一汽-大众坐拥豪华品牌奥迪，以及下沉至低端市场的新品牌捷达。而在上汽奥迪进展缓慢的背景下，上汽大众不仅缺少利润更高的豪华品牌，长期作为大众品牌陪衬的斯柯达也因为多年未更新产品线，拖累了整个公司的销售成绩。

一汽-大众的大众、奥迪、捷达三箭齐发，将销量推上新高度

随着互联网和新媒体的快速发展，消费者对于汽车的真实产品力也有了更加全面客观的认知。而帕萨特A柱事件，则为大众品牌的“高级感”再度蒙上阴影。减配现象在合资品牌并不鲜见，但在核心安全问题上出现差池，无疑会进一步引发舆论的关注与批判。

合资品牌遭遇瓶颈

上汽大众的问题，同样也是上汽通用和上汽通用五菱所要面对的。

与南北大众并为国内三大整车制造商的上汽通用，是国内市场占有率最高的美系合资品牌。相较上汽大众的窘境，上汽通用表现得还算差强人意，2020年共计销售146.75万辆，同比下降8.29%。

2020年北京车展，上汽通用别克品牌

不过近年来，上汽通用这个老三的位置也不是那么稳固。2018-2020年，上汽通用销量降幅依次为1.50%、18.78%和8.29%。在上汽通用身后，是自主品牌的领头羊吉利汽车，两者的销量差距已由2019年的24万辆缩减到去年的不到15万辆。

由于合资品牌强敌环伺，自主品牌迎头赶上，加之产品规划上出现的一些失误，上汽通用的市场份额逐年缩水，为迎合排放法规需求，上汽通用又选择在主力车型别克英朗上采取较激进做法——全面换装三缸发动机。

然而，尽管上汽通用竭力试图说服用户三缸机不会对性能构成影响，但消费者还是选择用脚投票，给别克品牌泼了一头的冷水：2018年，也就是别克全系三缸后的第一个完整销售年，英朗的销量仅剩26万辆，相比上年近乎腰斩，即便2019年再度出现同比增长，也与巅峰时期相去甚远。

上汽通用三缸发动机

去年3月，别克宣布英朗两款新增四缸车型上市，而威朗、昂科拉等车型也有望跟进，变相承认了全面三缸战略的失误。

在上汽通用的三大品牌中，进步最大的仍是豪华汽车凯迪拉克，2020年以超过23万辆的成绩继续成为二线品牌头名。不过凯迪拉克的市场份额更多是凭借价格战打出来的，其品牌溢价能力及市场份额较三大德系豪车仍有相当距离。并且，凯迪拉克的价格下探，无形中又对别克的高端车型构成打击。

与上汽大众和上汽通用相比，上汽通用五菱更接近于“合资自主品牌”。在2020年，五菱的存在感依然不低：年初遭遇疫情时，五菱通过转产口罩支持全国抗疫，并以“人民需要什么，五菱就造什么”为口号博得了业内外人士的普遍好感，4月，五菱通过发布地摊车、螺蛳粉等产品成功出圈。

五菱“地摊车”

但上汽通用五菱主营的汽车业务却没有那么好的表现了。去年上半年，上汽通用五菱仅销售53.10万辆，同比大跌28.29%。

凭借客货两用的性价比优势，有“秋名山神车”之称的五菱宏光常年领跑国内乘用车销量榜，然而伴随着三四线城市以及乡村地区的消费升级，尺寸更大、且同样物美价廉的SUV和皮卡车型开始挤占小型MPV的市场，五菱宏光等乘商两用车产品力不足的缺陷也逐渐凸显出来。

虽然上汽通用五菱在品牌向上方面作出过不少努力，从独立的乘用车品牌宝骏再到换标的新宝骏，然而却无法复制像五菱宏光那样经久不衰的神话。

去年7月，宝骏品牌更是作为汽车行业的唯一代表“登上“3.15”晚会。据央视报道，许多车主发现，此前购买的宝骏560车型因变速器故障频繁出现失速现象，4S店屡屡修理更换都无法解决问题。2018年3月，曾月销4万辆的“神车”宝骏560仅仅三年便停产停售，令人大跌眼镜。

宝骏560变速器屡修不好，成为去年“3.15”晚会唯一上榜车型

幸运的是，上汽通用五菱又凭借纯电动爆款小车宏光MINI EV续上了一口气，上市仅5个月就以2.5万辆的平均月销量，成为特斯拉在中国最大的竞争对手。在“爆款”的助推下，至12月末，上汽通用五菱全年售出160.01万辆，同比降幅收窄到3.61%。

然而，有了宝骏560等车型的前车之鉴，宏光MINI EV的奇迹还能持续多久，仍是悬在上汽通用五菱头上的问号。特别是进入寒冬后，纯电小车的续航能力再度成为热点话题。而在互联网上，此前已有车主拖着宏光MINI EV前行的照片流出。

网传车主拖着没电的宏光MINI EV前进

积弊成疾如何破局？

身为利润奶牛的三大合资企业表现不佳，上汽集团的自主品牌则更无力带动这艘巨舰航行。

其中，以荣威、名爵为代表的上汽自主品牌乘用车去年共计销售65.79万辆，同比下降2.29%，虽然仍然保持中国品牌前四的位置，但与前方吉利、长安、长城的差距却比上年进一步拉大了。

目前，上汽乘用车的销售主要依靠荣威品牌，荣威又主要靠2016年上市的SUV RX5走量，尽管近两年荣威陆续上市了RX5\RX5 PLUS等针对不同市场的补充车型，但并未取得当年的爆款成果。相反地，随着诸如吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪陆续推出各类A+级SUV竞品，荣威的SUV家族同样受到了剧烈的冲击。

上汽自主品牌主要依托于荣威RX5车系为首的SUV销售

相比之下，上汽集团的商用车业务却均实现逆势增长，同时生产乘用车和商用车的上汽大通，去年共计销售19.26万辆，同比增长25.87%。此外，诸如上汽依维柯红岩、南京依维柯等商用车企业均实现正增长，但由于上汽商用车业务在业内本身销量基数较低，尚不足以抵消乘用车业务下跌的影响。

对于体量庞大的上汽集团而言，暂时的挫折尚不足以伤筋动骨。相比国内众多挣扎于生存线附近的车企，上汽集团仍存有不少容错空间。但亡羊之后如何补牢，不让溃洞进一步扩大，却值得这个中国汽车产业的领头羊深思。

对于直接影响利润的合资企业，上汽集团无法坐视不理。在帕萨特成为”群嘲“对象之后，上汽大众主动向中汽研、中保研两家机构申请重测，并在新款帕萨特车型上进行配置加强。在去年年末中保研最新一期测试后，新款帕萨特咸鱼翻身，成为被测车型中成绩最好的一款。

2020年12月，新款帕萨特在中保研碰撞测试中“咸鱼翻身”

而上汽通用也恢复了四缸别克英朗车型的销售，虽然这些做法仍不乏质疑或者揶揄之声，但起码向外界展露出了解决现有问题的基本态度。

与此同时，作为“新四化”的最早提出者，上汽集团也在向汽车电气化和智能化等大趋势作出改变。

2020年，上汽新能源汽车共计销售32万辆，不过，这其中有四成的销量拜五菱宏光MINI EV所赐。虽然宏光MINI EV销售火爆，一度有压倒特斯拉国产Model 3的趋势，但仅凭这款均价3万左右的小车，并不足以帮助上汽在新能源领域与特斯拉、比亚迪以及主营纯电动车的造车新势力抗衡。

而对于自主品牌而言，有待填补的不仅仅是三电核心技术，还包括其在新能源汽车领域形成的品牌形象。上汽并非没有意识到这个问题，荣威品牌曾推出纯电动旗舰SUV MARVEL X，售价近30万元，但并未在市场中掀起太大波澜。

在此基础上，上汽荣威于去年5月正式推出了“双标”战略，将纯电动汽车独立为“R标”，价格定位在15万元以上的中高端车型，并启用独立的销售渠道。其后，轿车R ER6率先上市，SUV车型MARVEL R也已开启预售，价格相较之前的MARVEL X有了明显下降。不过“R标”车型登陆市场时间不长，产销量爬坡仍有待时日。

上汽MARVEL R

上汽集团与斑马车载系统时期的老伙伴阿里巴巴还于2020年末成立合资公司，共同推出高端智能汽车品牌——智己，以直面同样在上海扎根，依靠品牌力及频繁降价冲击市场的特斯拉。

2021年伊始，新能源汽车产业爆点频出，继特斯拉宣布国产Model Y售价、蔚来发布首款轿车ET7后，上汽智己的首批车型也已正式亮相。

在动力方面，智己汽车宣称搭载了与宁德时代共同研发的“掺硅补锂”电池，续航里程最高接近1000km，并号称20万公里零衰减且永不自燃。在智能驾驶方面，智己汽车标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，宣称到2021年底可实现点到点的自动驾驶能力，并可实现自动代客泊车和唤车功能。

智己汽车发布会

然而一如蔚来此前发布的ET7一般，智己汽车目前还处于“期货”阶段，其实际产品力及市场竞争力究竟如何，仍有待观察。

此外，上汽的合资品牌也已开始了电动化转型。2020年9月，上汽大众新能源汽车工厂正式投产，基于MEB平台生产的首款国产电动车——大众光荷ID.4X也正式驶下生产线。而通用也已于去年发布全新的纯电动平台BEV3，首款车型凯迪拉克Lyriq也已面世，并有望于在中国实现国产。

2020年9月，上汽大众新能源汽车工厂正式投产

根据中国汽车工业协会日前发布的预测，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长。其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%；新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。

在这样的大环境下，对于还处在中国汽车金字塔顶端的上汽集团来说，是继续沉沦还是触底反弹？时间会给出答案。

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