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没想到特斯拉在欧洲快卖不动了,美媒:已被老牌车厂超过

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  我一直觉得特斯拉被捧得太高了,尤其是在中国,竟被捧成傲视一切对手的存在。比如说吧,尽管蔚来ES6卖得比特斯拉Model 3贵不少,但很奇怪,如果一台蔚来,一台特斯拉同时开出门,大多数人肯定是觉得开特斯拉比蔚来有面子。可笔者注意到,在汽车工业发达的欧洲却不认特斯拉的LOGO。美媒《CNBC》报道说,特斯拉近几个月的表现已被雷诺、大众及现代追过,正在失去欧洲市场。

  

  根据EV Volumes的数据显示,在欧洲的畅销电动车排名中,雷诺Zoe已经是最热销的车型,紧追在后的是大众ID.3,现代的Kona则排在第3,而Model 3在欧洲的销量仅排在第4名,而在前20名中,拿着放大镜都找不到Model S及Model X的名字。

  数据指出,大众2020年在全球卖出了23.16万辆纯电动车,虽然不到特斯拉49.95万辆的一半,但大众去年在欧洲市场卖出去的纯电动车数量达11.7万辆,而特斯拉则是9.6万辆,也就是说光大众一家德国车厂,在欧洲市场的销量就超越了特斯拉。

  

  这说明了什么?笔者认为,虽然欧洲传统汽车品牌在电动车领域的起步比特斯拉晚,但欧洲人却对传统品牌保持信心,并没有特别高看特斯拉一眼。而欧洲本土品牌电动车销售后来居上,则显示了老牌车厂在欧洲主场将保持领先地位,更意味着特斯拉失去欧洲市场的趋势已现端倪。

  可奇怪的是,销量和市值却是两回事。虽然大众去年全球电动车销量接近特斯拉的一半,但特斯拉目前市值逾8000亿美元,是大众约1000亿美元的八倍。

  别说大众一家了,实际上特斯拉的市值已经比丰田、大众、雷诺日产联盟、通用、现代、本田、菲亚特克莱斯勒、标致和福特这九家传统品牌加起来还高。有鉴于此,笔者才坚持认为特斯拉实在是被捧得虚高了。

  

  谁在捧呢?笔者认为是中国在捧。因为,与此同时,特斯拉在中国的业务正如日中天。

  据乘联会的数据显示,虽然特斯拉2020年在中国市场销售近14万辆电动车,是中国2020年电动车销量亚军。不过第1名的五菱小型电动车销量达到17.4万辆,第3名的比亚迪也卖了逾13万辆,但由于前者价格低廉,后者的商用车比例较大,所以并不好用来和特斯拉比较。比较可以直观对比的是,第4名的蔚来只卖出4.3万辆、第5名的理想3.2万辆、第6名的小鹏2.7万辆。

  中国市场的数据告诉了我们,特斯拉正在吊打中国本土的竞争对手。

  

  更让人惊讶的是,并不是说特斯拉只能卖出这么多,实际上制约特斯拉销量的真正原因是上海工厂的产能不够。因此,特斯拉正在积极扩产。中汽协预计,2021年特斯拉会在中国生产50万辆电动车,其中2成会用于出口到海外。也就是说,特斯拉把今年在中国市场的销量,定在了40万辆的水平,比2020年的14万辆暴增接近3倍。中汽协还预测,到了2022年,特斯拉40%以上的销量将来自中国。

  一个单一市场要撑起一个公司全球销量的接近一半。所以笔者说,特斯拉是中国捧起来的,这是对的。

  

  然而,让笔者更感到忧心的是,相比于欧洲传统车厂的亮眼表现,中国的传统车厂好像电动车的隐形人,这不是一个好现象。实际上,除了五菱和比亚迪之外,笔者还没有看到其他自主传统车厂有拿得出手的电动车产品,这也是特斯拉能傲视一切中国同行的原因之一了。

  如果说过去中国车厂是输在了内燃机的起跑线上,但电动时代全世界都是站在同一起跑线的,如果这次跑得比人慢,就只能证明真的是技不如人了。

  

  笔者认为,中国和欧洲,两者处于汽车工业发展的不同阶段,这种差异塑造了两个地区不同的品牌观和消费观,在这种时候,恐怕无法否认,别人的观念确实要更先进一些。

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