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开年大戏,1月份前两周几乎被这两台车刷屏了

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  最近被两件事刷屏了,各位猜是什么?不不不,说的可不是安吉拉巨婴怒怼上热搜,也不是侃爷和金姐这对“宇宙级”夫妇劳燕分飞,虽然这些完全可以算得上是重量级大瓜,但我们就不聊了哈。今天想说的,当然还是和汽车有关,这两款车就像兴奋剂一样,一针就点燃了整个车圈。
估计平时对车关注比较多的朋友已经知道答案了,一个是特斯拉的中型SUV Model Y参数图片),另一个则是蔚来的旗舰轿车,也是旗下首款轿车ET7。没错,这次和传统燃油车没啥关系,两台全是新能源,两家公司也都不是传统车企。

  

  几个细节看新能源
细琢磨一下,无论是夸也好,喷也罢,好像很久都没看到有一款传统燃油车能搞出这么大动静了,各大网站醒目的位置全都是,而且是持续很多天的连续输出。即便是全新一代高尔夫这样级别的车,实话说关注度好像也就那么回事儿。

  关注度有多高,市场表现就有多好。无论是特斯拉还是蔚来,他们的共同点都是伴随着持续不断地质疑声,销量一路走高。前者如果不是宏光MINI EV的出现,很难想象短期内还有谁可以阻止它制霸新能源汽车销量榜。而后者的市场表现虽然没有那么抢眼,却也是节节攀升,旗下ES6毫无悬念的拿下2020年纯电动SUV冠军。

  

  通常我们提到汽车领域的巨头,会想到谁?一定是大众、丰田等这样年销量千万辆级别的企业。毫无疑问,他们仍然是当下的汽车巨人,短期内无人可以撼动。但在资本市场,我们心中的这些传统巨头,正在被一些年销量只有几十万辆甚至更少的品牌赶超,甚至碾压。

  明说了吧,上面说的这些品牌,就是特斯拉和蔚来。前者不用多讲,在全球车企市值排行榜上傲视群雄,几乎是排在第二名丰田的4倍。而后者就在前几天成为了又一个市值破千亿的车企,看看他后面的都是谁?本田、戴姆勒、通用等等。

  

  不过别误会,市值高并不能说明他们现在的造车实力有多牛,而是未来的发展潜力有多大,换句话说就是资本市场对他们有多看好,投资者愿意把钱给他们花。反过来看,资本市场有多看好他们,就有多不看好那些传统车企。投资者会认为当下的这些巨头已经没有太大的上升空间了,至少目前来看是。

  分享两个新闻。一个是在前几天,外媒报道了奥迪将在15-20年内,只销售不使用化石燃料的电动车,目前这项计划已经提上了日程,预计未来几个月就会确定下来各个工厂停产内燃机车型的日期。奥迪的计划,也是整个大众集团计划的一部分,包括大众、奥迪、保时捷等品牌,内燃机大限将至。

  

  第二个是特斯拉CEO埃隆·马斯克刚刚荣登全球首富的宝座。看上去好像没什么,但要知道这是第一次汽车行业的老板坐上这个位置,一个实实在在制造业的老板。以往都是什么?亚马逊CEO、微软CEO这些互联网科技大佬,奢侈品帝国LVMH的缔造者,以及股神巴菲特这样的金融巨头。可想而知,如今的新能源领域有多么被看好。

  

  无论从何种角度来看,无论我们愿不愿意接受,无论你对内燃机有多留恋,汽车市场朝着新能源方向发展,终究已经是不可逆的事实了。大势的所趋,加之自身的实力,成就了如今的特斯拉和蔚来。曾经很多人都把大众、奔驰、宝马、奥迪、丰田等等大厂比作一艘大船,调起头来比较难,一旦把头调过来,新势力们完全招架不住。但就现在来看,结果真的不好说了。

  他们不同,却又很像

  2013年,微软宣布以71.7亿美元的总价格完成对诺基亚的收购。记者会的尾声,诺基亚CEO含着泪说了最后一句话:“我们没有做错什么,但不知道为什么,我们输了。”就这样,曾经打个喷嚏都能让整个手机界抖三抖的手机巨人轰然倒下了。

  听上去很心酸,但如果连自己死都不知道是怎么死的,那只能说明他们确实已经走到头了。iPhone刚刚推出的时候,有多少人看好苹果?甚至包括诺基亚在内的很多人都在嘲笑他们,觉得iPhone也能算是手机?而到现在,结果我们已经都知道了。

  

  特斯拉和蔚来,他们也都曾经历过不被人看好的时期。初代Model S发布不久,就用惊人的增长速度回击了质疑声。去年的NIO day之后,人们讨论更多的可能还是蔚来到底还能活多久。而到了如今,它已经成了中国高端新能源汽车的代表,市值破千亿。

  一辆Model S,正式开启了特斯拉在新能源领域的领先之路。打出品牌之后,特斯拉开始向下发展,用更大众化的产品侵蚀着更多的市场,其野心绝不只是做最好的新能源品牌这么简单。想想特斯拉自己常挂嘴边的那句“加速世界向可持续能源的转变”,翻译过来的意思其实就是要革燃油车的命。

  

  蔚来其实亦是如此。从ES8到如今的ET7,从未离开过豪华、高端这样的标签,这点和当初的Model S及Model X非常相似,虽然他们走的路线不一样。毫无疑问在推出旗下首款轿车ET7之后,蔚来会继续丰富自己的产品线,并且很大可能将在合适的时候发布更加亲民的产品,以此来获得更多的市场,当然现在还不是时候。李斌曾经在一次分享会上说过一段话,表达出来的是很多人都认为电动汽车应该是家里的第二、第三辆车,但在他看来却恰恰相反,电动汽车在99%的时间里可以给人提供相比油车更好的用车体验,为什么要牺牲这99%去换那1%呢?我们不去讨论他说的是客观评价,还是王婆卖瓜自卖自夸,但这话的意思,终究还是要革燃油车的命。

  

   左手蔚来,右手特斯拉
我猜看到这,估计会有几种声音。一个是“我去,又在吹蔚来了,一看就是软文”;另一个是“蔚来比特斯拉强多了好吧?”;要么就是“这俩都不行,XXX才是最好的”。别急,我们就来说点更敏感的、更现实的。

  作为一颗老“韭菜”,老款特斯拉Model 3的车主,在前些天Model Y刚刚到店的时候就去看了看,顺便短暂的体验了一下。从外观上来说,Model Y和Model 3几乎是完全一样的,前者只不过是高了一圈,胖了一圈。换句话说,如果你觉得Model 3丑,那Model Y基本上也接受不了,反之亦然。

  

  进到车里让人感觉更是和Model 3没有任何的区别,只是由于车身变高变大了,坐进去宽松感更强,视野也更好。不过当你看到特斯拉是如何让车内坐姿变高时,你一定会感叹实在太特斯拉了,简单粗暴的直接在座椅下垫了个台阶。虽然看上去确实有点怪,不过好处是后排乘客的脚可以舒舒服服的伸进去。除此之外,最大的感受也就是车内空间变大了,尤其后备厢确实比Model 3实用太多。

  

  关于驾驶方面,因为只是短暂的试驾,无法对续航等方面做出评价,这次只说两点。第一个是在绝大多数情况下,除了更高的坐姿,你甚至无法区分开的是Model 3还是Model Y,但在经过颠簸路面或减速带时,Model Y的感觉不像Model 3那么生硬了。但也别想太多,这种舒适的感觉只是相对的,它的标定依然很运动。

  第二个是加速踏板的初段调校比Model 3来的更柔和了,这是特斯拉根据Model Y定位做出的调整。如果说前者像是一个意气风发的小伙子,那后者明显成熟了不少,不是不快,只是懂得收敛了。

  还有一个变化是关于Model Y上这个热泵空调,在老款Model 3上采用的是PTC空调。这两者的区别是PTC空调的制热速度更强更快,但能耗偏高,热泵空调则制热效率更好,也就是能耗相对更低。不过也别把热泵太过神话,如果气温像北京前段时间那样,动不动就零下十几度,热泵制热慢、制热效果一般的短板马上就会体现出来。

  关于会不会继续割“韭菜”,答案大概率应该是肯定的。特斯拉美国官网已经推出了单电机后驱标准续航的Model Y,进一步拉低了入门的价格,这个版本在中国市场开售或许也只是时间的问题。所以,如果不着急买车,对价格又比较敏感的话,大可再观望观望。

  

  再来说说这辆ET7,关于外观和内饰就不过多赘述了,铺天盖地的报道已经把它展现的很清楚了,这次来稍微泼点“冷水”。

  定位中大型轿车,补贴前售价44.8-52.6万的ET7,你说它贵也好,值也好,都有道理。你可以把它看成轿车版的ES8,旗舰定位摆在这,参照蔚来现有车型来看,做工、用料、配置以及豪华感方面绝对是无需担心的。但实话说价格确实算不上亲民,无论蔚来自己如何宣传它的竞品是豪华品牌D级车,平心而论当下愿意付出一台和宝马5系价钱相当而去购买它的人,恐怕不会太多。想从BBA口中夺食,蔚来的品牌之路还很长。

  

  关于布局自动辅助驾驶,硬件方面蔚来几乎让这台ET7武装到了牙齿。全系标配包含激光雷达在内的33个感知硬件,可以说做到了全无死角,再搭配四颗NVIDIA Drive Orin芯片,蔚来的超算平台Adam算力已经达到了1016TOPS。这是什么概念?这样的算力都可以用来应付L4、L5级自动驾驶了。

  在硬件方面,这台ET7已经达到了目前行业最先进的水平,但硬件是需要强大的数据去支撑的,光有算力不行。相比最初,蔚来的自动辅助驾驶能力已经强大了很多,但目前还远远不够,他们需要更多的真实路况数据来不断进行完善和提高,教会这个强大的“大脑”如何更好地开车。之所以推出NAD 680元/月的灵活订购,就是为了让用户更没有负担的去购买自动辅助驾驶技术,从而增加蔚来的数据获取量。

  

  最后再聊聊这个争议最大的固态电池。当下主流的电池技术,都是液态电解液的离子电池,理论上单体能量密度最高也就350wh/kg(当下普遍在160wh/kg左右)。所以业界普遍认为,电动车如果真想完全取代燃油车,最有希望突破能量密度这个技术难点的就是固态电池。不仅如此,固态电池的安全性、稳定性也会更好。

  当然,缺点是材料成本高、生产要求高、技术难点多。目前军事方面已经有所应用,但想要完成商业化量产,路还很长。目前这个领域公认技术最强的,是美国固态电池开发商QuantumScape和丰田汽车,可即便是这两位,也远没有达到量产能力。丰田曾表示最快也需要到2025年才能实现量产,后者也称在2026年之前可能都不会具有商业意义上的收入。

  

  在蔚来的大趴体之后,李斌又补充了说法——准确的来讲,2022年蔚来使用的是“半固态电池”而并非全固态,后者还是很久以后的事情。虽然目前还不清楚蔚来会和哪家半固态电池供应商合作,也不排除我们的供应商会率先实现技术上的突破,但确实难度不小。

  写在最后

  抛开燃油车时代的固有印象吧,电气化时代就像是一个全新的开始,谁也说不好像特斯拉、蔚来等等所谓的新势力品牌是否会成长为下一个时代的“大众”、“丰田”。也无需争论孰好孰坏,良性的竞争才能促使整个行业飞速的发展,而最终受益的还会是我们消费者本身。

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