我军第一代“军马”：烂路专用，皮实耐操的212军用吉普车

【话说军世】对于现在的孩子或者军迷而言，童年记忆中的车子，可能会比较多样，对于军车记忆应该是悍马，但是对于年纪比较大一些的人和军迷而言，童年记忆中的车子，最为重要一款，就应该是吉普了，这里说的并不是二战中美军的威利斯吉普车，而是属于我们自己的212吉普车。

我军第一代“军马”：烂路专用，皮实耐操的212军用吉普车

吉普车来源于对于美国jeep汽车的音译，在国内有着比较深的影响，广泛的代指各种越野车，在二战中大放异彩的威利斯吉普，是在1941年开始生产的，而全轮驱动的越野车，也就是四驱技术的基本原理，是在1903年时，由戴姆勒-奔驰的前身，即戴姆勒汽车创立的。

而我军的第一代军用吉普车，起步比较晚，相对于当时的工业强国们，在二战时代就拥有了比较成熟的军用吉普车，我军在建国后很长一段，才开始服役的，在抗美援朝战争中，我们大量使用了前苏联的嘎斯69吉普车，以及缴获而来的威利斯吉普。

到1957年时，开始仿制威利斯吉普车，也就是长江46型吉普车，不过当时的工业底子太薄了，原型车辆性能非常差，甚至还没有倒挡，因此仅制造了几辆，到1961年时，我们开始研发北京210型吉普车。

这次研发，并不是单纯的仿制，共研发了210、210A、210B、210C、210D五种设计方案，在大量测试后，210C型设计方案更加合理，在不断改进后，到1965年时，正式获得了“BJ212越野车”的命名。

自此，北京212吉普车也就成为了我军的第一代“军马”，在1966年开始量产，其自重为1.4吨，使用75马力发动力，3苏变速箱，轴距为2300毫米，四轮驱动，最大速度为130公里；在后来的改进中，还引进了四速变速箱。

对于当时的光影记忆而言，212吉普总是十分的难忘，特别是最为标志性的军绿色涂装，对于多数人而言，基本等同于时代标记，而212吉普本身，也确实作为当时我军的主力车型，应用广泛，有指挥车、牵引车、侦察车、救护车、维修车、自行无后座力炮等做种变形，还有带着107毫米火箭炮的“高端火力变形车”。

在当时的基础条件，国内的道路建设并不如现在这么理想，南方多雨北方多雪，而212吉普也就成了“烂路专用”的越野车，各种烂路，都陪着我军官兵一起闯，而且还很皮实耐用。

来自俊赫君的胡说：问题也是有的

作为国产第一代军用通用车辆，212吉普解决了非常多的问题，不过受限于当时的工业技术水平，这型越野车本身，也确实存在不少的问题，比较基本的如方向盘没有助力，变速箱也没有同步器，虽然很便宜，不过自身的机械故障也比较频发，也有着“学开北京212，先学修车”的说法。

另外，比较重要的一点，212吉普虽然是军用车辆不必像民用车辆那么追求舒适性，不过坐在212吉普中，确实体验感不是很“友好”，尤其是路面不是很理想时，颠簸感非常明显，直接都产地给了车内的成员，对于长时间乘车的官兵而言，很容易积累疲劳感，对战斗力有一定的影响。

而如今，我军已经开始使用更新的猛士车型作为主力高机动性军用越野车，总重达到5吨，更大的车身已经更强的承载能力，发动机可以适应包括高原等各种环境，不仅车体本身技术水平更高，同时乘坐体验也更好。

从相关画面上来看，变形车型也更加强大，载员扛炮，甚至变形为加长型的车辆都不在话下。