从2003年只有一架飞机开始，印尼的三佛齐（Sriwijaya）航空公司已成为该国第三大航空公司集团，部分原因在于其以低廉的价格收购旧飞机和为竞争对手忽视的航线服务。上周六，一架近27岁的波音737-500客机坠入爪哇海，机上62人，这家中端市场航空公司成为头条新闻的占据者。
双引擎单通道波音737是世界上最受欢迎的中短途飞机之一。失事客机的机型为737-500 是广泛使用的 737 型号的较短版本。航空公司在20世纪90年代开始使用这种飞机，20年前就结束了生产。
印度尼西亚廉航三佛齐航空（SriwijayaAir）发生坠机事件后，当地交通部下令全国所有航空公司必须全面检查同款且较老旧的波音737型飞机。
据彭博社报道，交通部发言人阿迪塔指出，上述做法“是对仍在印尼运作的同型号飞机的预防性措施，也是其他国家的惯例。”
失事的波音737-500型客机本月9日在雅加达起飞四分钟后，忽然从约3000米高空坠毁在爪哇海，机上有62人，包括10个孩童。客机原本要飞往西加里曼丹首府坤甸（Pontianak）。
调查团队正积极读取周二寻获的其中一个飞行数据记录器（俗称“黑箱”）的数据，并全力搜寻另一个黑箱（即驾驶舱话音记录器）。
搜寻工作前天因天气恶劣而暂停，昨天重启搜索工作时，当局派出了270名蛙人下水。
预计五天内完成解读黑匣子数据
据法新社报道，搜索行动指挥官拉斯曼说，他们昨天的主要任务就是潜入水中。“我们不止搜索一种事物。罹难者遗体、客机残骸和碎片都是我们的目标。”据彭博社，印尼国家搜救机构总监巴古斯指出：“海面的各类残片迅速遭海浪冲散，因此搜索行动将延伸至海岸。”
印尼国家交通安全委员会主席苏尔延多周四接受彭博社电访时表示，已经寻获的黑匣子状况“还不错”。他预计五天内就能完成解读黑匣子数据的工作。他也告诉路透社，当局完成解读工作后，将按国际惯例在30天内发表初步调查报告。
印尼时代新闻网周四引述消息说，失事客机去年12月恢复商业航班飞行后，控制飞机引擎动力的自动油门系统曾出现问题。苏尔延多回应此事时表示，如果自动油门系统失效，飞行员仍能以手动方式控制飞机。
国家交通安全委员会和三佛齐航空前天首次与罹难者家属会面，并向家属汇报搜索进展。鉴证专家正从海床上的飞机残骸搜集还完整的遗体，以便与这些罹难者的亲友进行检验脱氧核糖核酸（DNA）比对而辨认死者身份。
29岁的空服员奥吉是首名确认身份的罹难者。当局将死者手部残肢的指纹与政府的身份资料库进行资料比对后，确认了死者身份。奥吉的亲友昨天在雅加达一处墓园为他举行葬礼。当局至今已确认至少五名罹难者的身份。（来源：联合早报网）
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