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因芯片断供被迫全线停产!愈演愈烈的汽车芯片荒

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  前不久,在“”一文中详细为大家介绍了当下汽车圈的芯片荒,因缺少芯片砍掉产能比较好理解,可真到了得全线停产的时候,事态就有些严重了。

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  斯巴鲁因芯片断供在日本全线停产

  日前,斯巴鲁官方表示,由于部分芯片相关的零部件供应中断,日本群马县的两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂全面停产,停产时间为1月15日(周五)和1月16日(周六)。

  

  对此,斯巴鲁表示,此次停产不会对公司的销量统计以及集团财报等综合表现产生影响,如有必要,将进一步发布公告。同时,斯巴鲁也对客户及相关单位表示抱歉。

  值得一提的是,目前中国市场在售的斯巴鲁XV、森林人、傲虎等车型均为进口车,本次停产对中国市场的正常交付基本不会产生影响。

  事实上,除斯巴鲁外,全球汽车制造商均面临着不同程度的芯片短缺问题。包括大众、福特、丰田和日产等汽车企业被迫削减产量。此外,戴姆勒和宝马也均透露其生产受到了芯片断供的影响。

  中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华就曾表示,全球芯片供应短缺问题是真实存在的,且受到多重因素叠加影响,导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。

  由于芯片供应短缺,部分企业的生产可能在2021年第一季度受到较大影响。

  与此同时,由于产业链各环节企业都在加长备货周期,加之短期内芯片产能依然不足,芯片价格极有可能会出现上涨。

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  愈演愈烈的芯片荒

  继2020年12月南北大众被爆出芯片短缺而减产的消息之后,近日丰田、福特、菲亚特等车企也纷纷宣布减产。虽然通用汽车、宝马和戴姆勒等车企还没有宣布调整生产,但也在密切关注芯片供应问题。

  有专家表示,如果芯片短缺问题得不到解决,部分生产商从今年2月份开始,每周产量将减少10%至20%。

  业内人士透露,面对无法在短期内解决的缺“芯”问题,车企不得不采取“选择性”减产措施,即优先保证高端车型和利润较大的畅销车型需求。比如,大众在华应对之策就是率先减少低价位车型的产量,优先满足旗下高端品牌以及畅销车型的高配款所需。

  

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  多重因素导致芯片供应短缺

  汽车芯片大致分为三类:第一类负责算力,具体为处理器和控制器芯片,比如中控、ADAS(高级驾驶辅助系统)和自动驾驶系统,以及发动机、底盘和车身控制等;第二类负责功率转换,用于电源和接口,比如EV用的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)功率芯片;第三类是传感器,主要用于各种雷达、气囊、胎压检测。

  据介绍,此次芯片短缺主要分为两种,一种是应用于ESP(电子稳定控制系统)的MCU(微控制单元)。在中国市场,一般10万元以上的车型,特别是中高端车型都会配备ESP。它是汽车主动安全系统的一部分,能起到防侧滑作用。另一种是ECU(电子控制单元)中的MCU。ECU广泛应用于汽车各控制系统中,被喻为“行车电脑”。

  中汽协表示,欧洲和东南亚受新冠肺炎疫情的影响,主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生,进一步加剧了芯片供需失衡,导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。而中国汽车市场的复苏超预期,也进一步推动了芯片需求增长。

  此外,在5G技术发展推动之下,消费电子领域对芯片的需求在快速增加,芯片产能遇到挑战,抢占了部分汽车芯片的产能。

  更重要的是,伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高,车用芯片的单车价值持续提升,推动全球车用芯片的需求快于整车销量增速,这也直接造成了芯片的供需失衡。

  不过好的消息是汽车产业链相对成熟,虽然半导体这块涨价已成定局,但由于激烈的终端市场竞争加上丰富的产品型号,消费者也不用太过担心,购车时选择的余地还是很大的。

  (编辑:张毅)

  

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