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J.D.Power美国新车报告,除了咱广东人,没人再爱雷克萨斯了

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  J.D.Power美国新车报告,除了咱广东人,没人再爱雷克萨斯了,美国J.D.Power长期致力于世界各国的市场调查和消费者调查,为各大商业机构提供可靠的市场基准数据,其中,在汽车行业,J.D.Power的消费者调查数据更是各汽车企业调整自身战略的重要依据,最近,该机构按照预定计划于2019年发表了各国汽车品牌“最具魅力”的报告。

  

  在今年的美国市场排名中,受美国人欢迎的雷克萨斯意外地受到了负面评价,雷克萨斯虽然不是美国人唯一喜欢的汽车品牌,但在这之前即使没有坐在第一位,基本上也会在前三名徘徊,美国原本也是雷克萨斯,这是第一个市场,但是,今年一口气下降到了第12位,在所有高级车品牌中,自从成为BBA、凯迪拉克、沃尔沃、兰特洛弗等品牌后,比冷门的杰加、讴歌、阿尔法罗米奥稍强一些。

  

  在如此巨大的落差背后,雷克萨斯到底有什么问题呢?首先,痛苦的哥哥想说明的是信息流通的问题,美国人最喜欢凌志已经是很久以前的事了,实际上,从14年开始,雷克萨斯在美国的销售量连续3年下跌,虽然到2017年为止停止了下跌,但是没有上升的势头,18年在豪华汽车销量中位居前三,甲几年前被奔驰和BMW压制,只有奥迪受到大众集团排放口事件的影响,与前三名联手。

  

  与其说美国人只喜欢凌志,不如说凌志在美国卖得很好,去年全年的雷车在全世界销售69.83万辆,其中美国的销售台数为29.8万台,占该品牌总销量的42.7%,雷克萨斯的第一市场,接下来是中国市场,总销量16.05万台,占总销量的23.6%,东部的雷克萨斯远远领先其他地区,从上述数据可以看出,仅在中美两大市场,就一手承担了雷车66.3的总销售量,已经可以无视分散在亚洲欧洲其他国家的销售量了。

  

  但是,从绝对的销售数量来看,在美国的汽车市场上,雷克萨斯和奔驰和BMW还有差距,因此,“美国人不是最爱凌志,而是美国最畅销”这样的说法成立了,但是,进入本年度以来,雷克萨斯的国内销售量持续上升,ES系列首次在日本国内的月销售台数突破了万台,创下了雷克萨斯国内历史最高记录,BBA等竞争对手的革新和进步是导致雷克萨斯口碑下降的重要原因之一。

  

  另外,在本年度的美国总排名中,保时捷成为该国最受欢迎的汽车品牌,接着是BMW、Jins、奥迪、沃尔沃、Land Rover、林肯、奔驰、凯迪拉克、Datch等,几乎排在了第10位,都是国际高级车品牌,与销售量直接挂钩,主要体现当地消费者对汽车品牌的认识程度,换言之,即使买不到也喜欢系列。

  

  这个和国内的排名差异也很大,今年国内最受欢迎的汽车品牌是BMW,按照大众、奥迪、雅阁、丰田、日产、别克、雪佛兰等顺序,在民间中低端的汽车品牌占前十位的比重很大,福特、别克、雪佛兰等美国本土品牌,在当地排名中除了前十名外,从整体排名来看,几乎处于中游的位置,雷克萨斯虽然跌到了前10名,但仍然是美国最受欢迎的日系车品牌,没有必要从这个美国的排行榜上比较是美国人还是中国人,但是,除了广东人以外,没有人爱雷克萨斯。

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