连续六年销量过百万，东风日产跨进技术爆发期

2020年底，离年度收官还有两个多月，东风日产的市场营销团队已经全部动员起来，进行冲刺。

攻坚战阶段的情景，像即将参加高考，人人都绷紧神经。每天早上，东风日产销售公司上上下下很多人的微信朋友圈动态，发的都是倒计时天数。

2020年是车企打过的、最硬的一场仗。车企在同一个市场竞争多年，打法已经没有什么秘密，狭路相逢勇者胜，能否用强大的战斗力进行反击，决定了最终走向。

东风日产的"体系能力+快速反应"产生了积极的效果。1月8日，东风日产公布2020年全年销量为113.32万辆，连续第六年销量过百万。在中国乘用车整体下滑6%的下，东风日产稳住了局面。

大市

刚刚过去的一年，疫情的冲击让整个车市陷入最低谷，个中艰辛只有亲历者能体会。发布销售业绩当天，东风日产一位高管在朋友圈发了一张图片，附上一句感慨万千的话：2020，我们比任何时候都不易，又比任何时候都敢为。

有人说，2020年变量太多了，将不确定性表达到了极致，而唯一可以减少变量，将外部不确定性变成确定性结果的，只有内生因素。

01．比任何时候都敢为

2020年底，有一家车企的销售副总在和一帮媒体人聊天时，冷不丁地提出了一个问题：车企的核心竞争力到底是什么？

在场的都是老汽车人，对这个问题并不陌生，但一时间都没有搭上话。原因很简单，过去几年，汽车行业的技术、产品、消费、业态，甚至国际环境、人类的生存状态都在大变，几乎没有一种思维和一个经验不被冲击，很多问题要重新思考。

不过，问题讨论到最后，被认可的答案只有一个：人，和依此构建的体系。一家车企有什么样的人，什么样的团队，形成了什么样的文化，就会产生什么样的竞争力。

之所以讲这样一个案例，原因是东风日产是一家注重团队和文化的车企，比如2020年东风日产提出的"敢为砺行"，很大程度上，就是在特殊时代背景下构建的企业精神。

去年2、3月，新冠疫情将车市推进了冰窟窿。有人预测，全年车市降幅将超过30%。从未遇到过的状况，让很多车企懵了圈。2020年怎么打，心里一点底都没有。

东风日产的"敢为"文化，很大意义上解除了上上下下心底的"犹豫不决"。首先是快速反应，联动全国专营店推出针对疫情防控的"4大行动 10项举措"；其后，东风日产提供短视频营销技法、自媒体营销技法、数营先锋学习资源等逾10种数字营销支持与指导专营店。截至6月30日，全国800多家专营店已经累计开展10276场直播。

越是市场不乐观，越是要敢于出手。东风日产的大手笔营销，从疫情刚刚好转时就开始了。

2020年6月13日，东风日产请来实力戏骨何冰、"蜜桃主任"周涛、国民村长李锐和中餐厅主厨林述巍，搞了一场暖心云家宴，2800万网友通过抖音等平台观看了这场直播。

其时恰好是疫情和汽车市场的拐点，嗅觉灵敏的东风日产启动营销，打响了下半年车市复苏的第一枪。产生的效果很明显，到了年底盘点的时候，东风日产已经连续9个月实现正增长。

东风日产的冲锋号，往往是自上而下吹响的。疫情期间，东风日产派出高管天团直接进入一线，进行轮番直播，从工厂探秘到产品详解、市场优惠等等，过去要通过多个层级才能触达的人群，现在直接进行交流。

高管坐进了直播室里，既是效果营销，对内也是精神动力。就像2020年下半年上映的电影《金刚（参数丨图片）川》里的一句台词，"唯一想做的事，就是通过那座桥"。企业高管的目标明确，冲在最前面，就将团队都带上了往前冲的桥上。

02.切换到一个更广阔的时代

汽车行业百年不遇的变革契机，正在加速推动汽车产业、技术和产品的变革，产品形态甚至主要功能都在突变，倒推了汽车行业和车企的商业逻辑重构。

由此延伸到车企和品牌的升级、裂变。2020年7月15日，日产全球全新LOGO发布，正式宣告这家86年历史的汽车公司，从一个汽车制造商转型到移动出行方案的提供者。

一个开始了，日产将计划命名为"Nissan NEXT"。

新世代

两个月后的9月24日晚，日产的全新LOGO和全新纯电跨界SUVAriya，首次面向单一市场在中国市场进行品牌全面焕新。

新LOGO以芯片的电路线为设计元素，以更简约、更科技的扁平化设计，表现技术日产基于电气化、 智能化和网联化的全面升级，区别于以往任何一个时代。

品牌焕新的内涵是，NEW NISSAN敢为的全新品牌主张。敢为是日产的传统，日产品牌创始人曾经说了一句名言："Do what others don't dare to do"，在这种精神的推动下，日产创造了颇具传奇色彩的V6发动机、GT-R等。

在中国市场，东风日产也被公认为是最敢干的车企。2003年，东风和日产公司成立了当时中国最大的合资车企东风日产，此后一路乘风破浪，销量从30万、50万辆干到80万辆，2015年突破100万辆。

2017年后，汽车的 "四化"风起云涌，站上历史舞台。在时代巨变的大背景下，东风日产的敢为文化，也进入了一个更宏大、更广阔的洪流中。

品牌焕新更深层次的背后，是日产和东风日产面向未来汽车，进行技术、科技和商业逻辑的切换，汽车不再只是汽车，车企也不只是车企。

在东风日产声势浩大的品牌之夜活动上，现东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司副总裁，东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示，科技的温度远比科技本身重要，技术发展的终极目的是探讨科技带给人类的价值，让驾驶者摆脱机械的束缚，实现个性的真正释放，为人们创造更多去探索世界、探索宇宙、探索未来的机会。

对于东风日产而言，以品牌焕新为起点，下一个征程像星辰大海，进入了一个波澜壮阔的时代。

03．进入技术爆发期

汽车行业的每一轮大变革，都由技术革新策动。过去，日产通过传统车技术，擦亮了"技术日产"的金字招牌。这一次，东风日产聚焦"五大技术"，回归"技术日产"。

以2020年7月24日开幕的成都车展为起点，东风日产启动了2020年的阶段性计划，2021款骐达、2021款劲客率先搭载Nissan Connect超智联，网联化进入全新的应用阶段。

一个月后，2021款逍客升级搭载ProPLIOT超智驾上市，智能化应用快步向前。目前，日产L2级自动驾驶辅助系统ProPILOT超智驾，已搭载于天籁、奇骏和逍客3款车型中。

到了9月底的北京车展时，日产亮相了具有划时代意义的全新纯电跨界SUV车型Ariya。Ariya对于日产和东风日产的意义都非比寻常，如果说赛道王者GT-R50是技术日产过去86年的技术结晶，那么Ariya则是日产智能出行时代下技术日产的巅峰之作。

作为一套新技术体系，在北京车展上，东风日产还发布了以Zero Emission日产纯电、e-POWER、VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联为核心的五大技术。

传统燃油车仍然是消费市场的主流，日产的内燃机技术笑看群雄。其推出的VC-TURBO超变擎技术，首创多连杆实现压缩比8：1-14：1可变，被称为内燃机的"最后一次革命"。这款发动机已经连续两年蝉联沃德十佳发动机。

可变压缩比的优势在于，当发动机小负荷时，采用高压缩比以节约燃油；当发动机大负荷时，采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。

搭载到汽车上，既能满足大功率，又能满足节能需求。东风日产的中高级轿车天籁2.0VC-Turbo，甚至能做到百公里加速只需6.4秒，而百公里油耗只有6.6L。

日产的另一项技术融合创新动力"e-power"，既不是传统的混动，也不是纯电动技术。它通过燃油引擎发电，将电能传送到电动机及电池，实现全时电驱，是日产独有的技术路线。

"e-power"技术有四个比较优势：相对于传统燃油车，它油耗更低，但又不牺牲加速性能；相对于纯电动汽车，没有里程焦虑；相对于插电混动，它避免了油电动力转换的顿挫；相对于传统增程式，因采用了小电池，控制了成本。

在纯电动领域，日产是最早进行大规模市场化的车企，没有之一。2010年，日产推出了搭载Zero Emission纯电技术的全球第一款纯电动量产车LEAF，目前的全球销量已经超过50万台，是全球累计销量最高的电动车。

当前中国市场上的纯电动车，普遍有续航里程不稳定、能耗高等痛点，Zero Emission精准瞄准了这些问题，形成了高效节能、精准续航以及输出稳定的三大特点，具有相当强的竞争力。

东风日产此前已经引入了搭载Zero Emission技术的轩逸纯电动版，2021年，还将引入重磅纯电动车Ariya，进一步扩充Zero Emission技术的产品阵营。

通过这一轮技术回归，东风日产已经聚齐了先进的内燃机动力、融合创新动力、纯电动力和智能网联技术，可以说，已经成为技术路线最全面的、动力组合最合理的合资车企。

新一波的技术红利即将体现到市场上，2021年东风日产将有三款全新动力车型上市。整体市场也趋于乐观，中汽协预计，今年乘用车市场将增长7.5%。可以肯定，以新技术为核心，进行品牌焕新后的东风日产，将进入一个全新的上升周期。