这几年,自主品牌车型一直喊着媲美或者超越合资车的口号,但体验下来能够真正达到的寥寥无几。
吉利星瑞(参数丨图片)的官方宣传语叫作“家轿颠覆者”,也有同样的寓意,从销量来看,吉利星瑞确实做到了同价位合资车的水平,上市两个月订单量已经接近3万台,这还是在初期产能有限的情况下。
值得一提的是,在这近3万订单之中,顶配版车型的销量超过了65%,这在自主车型尤其是轿车领域非常罕见,今天,我们就来试驾体验一下吉利星瑞的顶配车型,看看它究竟有什么魅力。
吉利星瑞的整体设计,和目前许多车型不同,它没有硕大的进气格栅,咄咄逼人的大灯造型,内饰也没有双联屏,整体看上去非常均衡,没有特别出彩之处,但也说不出缺点,或许,这样的设计,才能更好地被中国消费者所接受。
动力方面,则一改外观内饰设计上的中庸表现,作为CMA架构下的首款吉利品牌轿车,它全系搭载了沃尔沃的Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机,这台发动机最大功率140kW,峰值扭矩300N·m,和同价位的合资家轿基本都是小排量涡轮增压发动机相比,在数值上吉利星瑞就已经有了先天优势。
起步阶段,由于低惯量涡轮增压器的使用,发动机转速在1000rpm时,涡轮即会介入,因此只要轻踩油门,即可感受到这台车子带来的反馈。
不过,在舒适模式上,吉利星瑞并不会给人一种非常激情的体验,在驾乘体验上比较中规中矩,毕竟,这款车面向的是家用市场。
悬架部分和吉利其他车型相比,笔者觉得星瑞的调校稍微有些偏硬,但和同价位的德系车相比,吉利星瑞的感觉更加均衡,即使在过坑洼路面时,在车内依然可以感受到非常从容,稍显不好的是,在起步过弯或者过一些大的坑洼时,会有一些不跟手的情况。
匹配的7挡湿式双离合变速箱,整体表现非常平顺,在城市中使用的时候,换挡非常迅速,只是在深踩油门,需要急加速的瞬间,换挡有时会跟不上节奏,当然,笔者也希望星瑞能够搭载8AT变速箱,不过,考虑到它的顶配车型不到15万元,7挡双离合变速箱似乎在情理之中。
在切换到运动模式之后,油门响应会更加灵敏,在市内驾驶时候经常不留神就会达到最大速度,按照那句经典台词的就是“我还没用力,你就倒下了。”
另外,试驾车型还拥有一套非常全能的智能安全配置,包括L2级自动驾驶技术系统、HUD抬头显示系统、360度全景影像等等。
尤其是HUD抬头显示系统,是笔者用了就回不去的配置,只是它只在顶配车型上才有配备,显示的信息也稍显简单。
乘坐空间,吉利星瑞提供了2800mm这种几乎媲美B级车的轴距,使得它有了不错的乘坐空间,稍显遗憾的是,后排只提供了一个USB接口,那么,灵魂拷问来了,如果老婆和老妈都需要充电,那么,你会给谁充电呢?
答案……当然是一起充,前排提供了两个USB接口并且试驾车型还提供了前排手机无线充电功能,足够满足一家人的需求。
吉利星瑞的试驾表现印证了吉利官方在星瑞上市时宣称的“兼顾驾乘舒适性和运动驾控性,让用户从此无需在运动与舒适之间妥协。”笔者了解到,目前许多地方甚至连展车都已经销售一空,这样的情况,在自主车型中这几年可不多见了。
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