有引擎“呼吸”专家CVVD保驾北京现代索纳塔成功兼顾动力和节能

转眼间，2020年已经进入不足10天的倒计时。这也意味着国六A排放标准，马上就要在国内全面普及了！因为根据《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》规定，2020 年 7 月 1 日前生产的最后一批国五车，将在2021年1月1日后不得销售与注册登记。

其实，早在去年有关国六A排放标准全面实施的消息，便已经在汽车圈闹得纷纷扬扬。面对比“国五”严苛数倍的“国六”新标，车企们可谓各显神通，产品3缸化、推行轻混、提高热效率、改良尾气排放......虽然这些方法令车辆的环保系数大幅提升，但对于动力的牺牲却无法避免。可以说，这是继小排量涡轮增压流行之后，车企再一次对市场大环境的妥协。那么强劲的动力与节能环保真的两难全吗？

汽车动力性能与节能环保，真的两难全吗？

实际上并非如此，只不过大部分汽车品牌不愿意花费更多的成本和精力，去深挖解决之道。毕竟，有捷径可走，何必自讨苦吃呢？它们更倾向把研发方向，锁定在新能源汽车之上。至于原因很简单，内燃机技术已经发展超过100年，在现有条件下想有突破性的进展十分不容易。当然，也不是没有办法。要解决这个问题，需要从汽车动力与其节能环保的关系入手。

众所周知，汽车发动机提升动力的途径，一般有增加气缸数、扩大进气量、提升喷油量、升级ECU等。增加气缸数大家应该都明白，气缸数多了之后发动机做工变多，动力输出自然增大，不过排量也会相应变大；而扩大进气量与提升喷油量的目的，都是在单位时间内，让气缸内的混合气燃烧更多更完全，从而产生更多的动能；至于升级ECU，也是企图通过优化参数设置，将供油量及点火时间调整更加合理精密。

这三种都是在四冲程发动机框架内增加动力的方法，当然历史上也有不少汽车界的天才，颠覆了固有的框架，寻求发动机新的发展道路。因此，诞生了大名鼎鼎的转子发动机、星型发动机、斯特林发动机、奎西发动机等。可惜，经过市场的验证后，它们都不如四冲程发动机稳定成熟，最终消失在了历史的舞台上。所以，如今想要保持出众的动力性能，在节能、减排的前提下，增加气缸肯定不可取，只能从后面两个方面着手。

有气才有力，CVVD技术让车辆更会“呼吸”

相比已经历经化油器式燃油供给、电控燃油供给、高压燃油供给，多代更替遇到瓶颈的喷油系统。现在开发进气、排气系统，无疑才是提升发动机动力，又保证车辆节能、环保的最佳途径。俗话说的好“有气才有力”，只有发动机更会“呼吸”，才能跑的更快更好。作为老牌车企的现代汽车，正是看到了这一点，历经多年倾力研发在2019年7月份，向外界发布了CVVD技术，即连续可变气门正时系统。该技术一经发布，便引发了业内极大的关注，更有专家称它是“30年来人类在汽油发动机领域取得的最大技术进步”。

这种说法虽然看上去有些夸张，但不得不承认CVVD的出现，为面临淘汰的燃油车续了一口气。它改变了目前多数气门控制技术，像宝马的Valvetronic、本田的VTEC、凯迪拉克的Tripower电子气门等，只能通过凸轮轴控制气门开启和关闭的时机，以及气门升程，却无法完全影响气门开闭时间，特别是关闭时长的现状。

结合飞速发展的人工智能科技，现代汽车为车辆的“呼吸”增加了一个会调节的“智慧大脑”。CVVD系统由控制模块、驱动电机、凸轮轴总成三部分组成。以凸轮轴与凸轮不固定连接的形式，达到了让两者可以在发动机运行时转速不同的目的。从而实现了对气门的完全控制，并以此改变进气、压缩、做功、排气四冲程循环中，发动机的压缩比、空燃比等数据，在进一步提高燃烧效率降低排放污染的同时，获得充足的动力性能。

拿搭载了CVVD的第十代索纳塔（参数丨图片）1.5T车型举例，它不仅在动力上，拥有最大功率125kW，峰值扭矩253N·m的强悍数据。而且经过测试，它的发动机性能提高了4%，燃油效率提高了5%，尾气排放量减少了12%，百公里综合油耗更是降至了5.6L。这样的油耗成绩在合资B级车里可谓相当出色，已经站在了同级前列。索纳塔的性能表现之所以如此优秀，都因为在CVVD加持下，它可以根据匀速、加速等不同的发动机输出特性，科学合理地控制气门开闭时间。

当索纳塔匀速行驶时，CVVD的控制模块会从发动机内部的传感器接受到信号，让电控偏心轴机构移动凸轮轴到合适的位置，采用合适的转速。控制进气门在活塞压缩行程的中段开启，并在压缩行程的末期关闭，来降低压缩行程所产生的运转阻力。而当索纳塔加速超车时，CVVD系统则会控制进气门在压缩行程初期关闭，确保拥有更多的空气给上行的活塞压缩，转化为机械能产生强大的扭矩推动车辆。

CVVD也有不足，索纳塔贴心福利解决后顾之忧

可能懂汽车的朋友，已经能看出来，CVVD的本质就是通过科学的调节，令发动机在阿特金森循环、米勒循环或奥托循环等循环方式，以及4:1至10.5:1的压缩比之间进行无级切换。CVVD这样的设定，让发动机既能保持强动力，又能减排节油。甚至CVVD还能玩出各种新花样，像在压缩冲程与做功冲程之间，再进行一次压缩。但也正是因为如此，搭载了CVVD的发动机，在凸轮轴与气门顶杆之间的摩擦，要比通常的发动机严重许多，维修成本更高。

对此朋友们不必担心，北京现代非常贴心的为索纳塔这样搭载CVVD的车型，定制了送5年10次的基础保养，以及3年/15万公里、5年/10万公里、7年/7万公里可选的人性化质保方案。就连保值率，索纳塔也都考虑到了，提出1年9折、2年75折超高保值的政策。完全解决了消费者购车后的各种隐患，有人计算过购买索纳塔之后，开6万公里维护车辆竟然只需花3000多块，实在是令人惊喜。

CVVD技术的出现，为燃油车今后的求存带来了新的方向。它证明了强劲的动力，与环保节能可以并存。虽然CVVD也有着自己的不足，但索纳塔以福利政策的形式，为用户提供了保障诚意十足，这样对待消费者的用心堪称同级里的典范！