中国车企“几家欢喜几家愁”，买车请避开这3家！

优势品牌的春天

2020年对于国内汽车行业来说，应该是非常“分裂”的一年，第一季度中国乘用车因为尽人皆知的原因，发生了大幅度的销量下降，而到了7月-9月、10月-12月，中国乘用车行业总体又展现强势升温，就连人们觉得新能源汽车补助降低后，将会受到强大打击的新能源汽车，也发生了销量猛增的状况，11月销量猛增139.2%。从7月-9月和10月-12月中国乘用车的销量态势来看，中国乘用车行业好像已经走出了低谷，接下来一年大概能够持续相对正向的稳定增长，只要没有受到非行业因素影响。可是2020年7月-9月、10月-12月的销量猛增，仅仅是优势品牌的普遍狂欢，对于很多劣势品牌来讲，冬天还是没有过去，一些车企终归倒在了大地回春之前。从11月的销量信息来看，销量处在前十五位车企的销量占领了中国乘用车销量总和的78.2%。也就是说，少数优势车企占领的市场份额逐渐变多，超多中低段位车企就面临由于市场份额不够而强制下场。实际上，2020年一整年有多很多车企以各种办法结束了在中国市场的建车历程。而那些车企的退出，也表示着这些车企和品牌的积压车开始不再拥有任何购买意义，要是购买者由于不知情或者觉得便宜买入这些品牌的积压车，那么有较大可能性就成为了这些车企和汽车的接盘侠。
有些车企退出国内市场

2020年十分让人意外的退出，就是华晨品牌自主市场的“倒塌”，因为欠款大于1000亿元并且已经不具备偿付能力，华晨品牌自主市场被要求倒闭重整，就连宝马也救不了华晨品牌，这变成一段时间内，人们一直讨论的话题。现在看来。华晨汽车自主市场可以再起来的可能性几乎不存在。除了华晨品牌以外，以山寨出名的众泰，由于母公司铁牛公司资不抵债被判定倒闭，众泰也早都停止生产好几月。同系列的君马、汉腾等品牌也已经停止上市，铁牛系的全部品牌汽车，从现在来看，都必须停止购买。2020年8月，力帆股份对外公开宣布，称力帆股份麾下的10余家车企全部进入法院判定受理重整的程序，其中涵盖力帆实业、力帆财务等车企。而伴随两江管委会和吉利汽车接管力帆，力帆汽车告一段落，今后力帆会不会重新发展，变数还是挺大的。
一些不得不开始停产

在合资车企中，东风裕隆和东风雷诺的停工和溃退，在很大程度上展现了中国汽车市行业的淘汰趋势，也逐渐打击合资品牌。东风裕隆纳智捷品牌在中国市场提供了很多的段子以后，由于销量逐渐变差，不得不开始停产，而东风裕隆合资项目，也大概率面临被搞砸。东风雷诺已经解体，雷诺退出中国燃油车乘用车行业，几乎没有能够回来的希望了。猎豹汽车的退出是另一种形式，2020年4月，吉利汽车宣称托管湖南长丰猎豹股份有限公司长沙工厂，开始新能源车辆整车创造和出售。一定要了解的是，此次托管就相当于是该地为了最大程度降低长丰猎豹崩溃造车资源虚耗以及免于太多员工失业而实行的缓冲办法，可是几乎能够确定，长丰猎豹不会回来了。
不要变成接盘侠

当然也有造车新企业在该年度倒下，拜腾、赛麟、长江、前途等造车新势力企业以各样方式停止自己在中国新能源汽车行业转瞬即逝的品牌时光，现在几乎也已经全部退出，拜腾甚至连量产车都没能生产上市，就耗光了全部的预算；赛麟项目最后被证实是一个骗局，就是相关方各执己见而已。因此在2021年的开始，我们也应该向你们介绍一下，2021年以后，那些马上不复存在的企业，对于购买者来讲，在购车的时候，尽全力避免这些企业和品牌的汽车，还是非常稳妥的，因为对于很多的人家来说，买车支出占据家庭收入的比例都是非常高的，要是变成接盘侠，这些支出或许就打了水漂了。