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2020新能源销量:特斯拉超比亚迪,却为一辆小车而着急?

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  引言 | 未来是成本是竞争

  2020不容易,中国乘用车以-6%的增长收官。

  中国新能源乘用车却同比增长15%,呈现一片热火朝天的景象。以上是中汽协的数据,现在车聚君用上险数给大家分享一下具体数据。

  一、车企:特斯拉异军突起夺第一

  从市场总量看,2020新能源乘用车总上险数为113万,同比增长25%。


  就企业排名看,2020年特斯拉以14.8万辆的成绩, 夺得中国新能源市场冠军。这一成绩比第二名比亚迪多了3800多辆,可谓险胜。

  比亚迪的官方宣传数是179,054辆,上险数是144,128辆。相当于批发数比上险数多了3.5 万辆,这在传统车企里比较常见。

  但在新势力的冲击下,媒体与公众开始习惯以上险数作为统一比较标准,因为上险数基本等同于交付数,更能反映终端销量情况。

  从这个角度讲,比亚迪不再是新能源汽车的领导者。

  如果动态的看,比亚迪的新能源销量在2020年还出现了21%的下滑。加之它身后的五菱靠一款神车宏光参数图片)MINI EV爆红,2021年它很可能滑至第三的位置。

  顺便看一下同比增长,除了比亚迪下跌,还有上汽荣威、北汽新能源、宝马、长安、吉利也都负增长,都是大型的传统主机厂。

  新势力的挑战,是实实在在的。销量以「上险数」替代批发数只是冰山一角,它们的用户思维、互联网精神、透明定价、直销模式、快速迭代、智能化水平,都让传统企业有一种休克般的窒息感,新东西太多了。

  蔚来,于是站到了新能源企业排行榜的第十。

  它以4.3万辆的成绩,超过了身后的奇瑞。二者的总部现在都在安徽,一个是传统自主品牌的祖师爷之一,信仰工程师文化和小草房精神;一个是新势力的带头大哥,强调服务与国际化。前者能打动领导,后者能打动用户。

  这是最简单的区别方式。

  理想过了一个并不十分理想的2020,漂亮的成绩单,也伴随着起火和断轴的新闻,以及“硬件OTA”式召回的争议,还有经典的TMD演讲。但并不妨碍它在美股以300亿美元的市值,超过菲亚特克莱斯勒。

  资本不讲道德,甚至会践踏规则。

  所以,理想效应的后果是,车企都梦想到美股上市、民众都想试一下炒美股的滋味、准备进入新能源的新人在使劲研究:增程电动车,到底值不值得做?

  二、车型:Model 3笑傲江湖但不敢马虎


  Model 3无疑是2020年中国市场,最红的一款车。它创下了 当年审批、当年建厂、当年投产的历史记录,中国汽车史上前无古人,后无来者。

  2020年1月,车聚君在上海借到了一辆第一批产的中国造Model 3,进行了冬季续航实测,结果在低温天气下,续航打折率仅为57.1%。

  而且,做工并不比进口的Model 3好多少。当时就在犹豫:要不要给读者推荐?因为优点与缺点,都太鲜明了。

  结果证明是多虑了。

  在当地的一路绿灯下,疫情之后率先开工,之后又经历了两次大降价,来到了24.99万。上海又出台了最严格的限外牌规定,以及年底前购车可享5000补贴的各种政策,于是,Model 3势如破竹。

  当然,也伴随着各种原罪:多起失控事件。

  车聚君从去年5月一直记录了11 起特斯拉失控事件,其中多数是Model 3。但购买它的人,依然趋之若鹜。

  有时候,消费者的购买心理很难一言概括。

  不过,Model 3突然发现它多了一个对手。严格说,价格上二者一点不相关,但销量却实实在在相关了。

  五菱宏光MINI EV有多红?12月的单月上险数为:34,704辆。

  你能想像一款电动车能月销3.5万辆吗?这个可能创下了电动车月销量纪录。这个数字的意义是,已经超过了卡罗拉思域等当红轿车的销量。当然,也超过了最炙手可热的Model 3的销量。

  理想ONE排第6、汉排第7、蔚来ES6排第8,都让人感慨。

  中国品牌,只要产品力上来了,哪怕贵到20多万、30多万、40多万,一样有消费者愿意买单。自主向上,在燃油车时代举步维艰,但在新能源时代,有了完全不一样的局面。

  整体来看,新能源车特别是电动车,要卖的好,首先要走极端。即, 要么高端,要么底端。但二者又都有一个共性:鲜明的价值感。

  简单说,让消费者觉得买它很值。这个值,不是简单的性价比,而是一种综合体验。比亚迪打的是堪比豪华车的性能牌、理想主打没有焦虑的换购牌、蔚来主打全新生活方式的服务牌、宏光MINI EV打的是“要什么自行车”牌。

  但是,大家都要注意:特斯拉的牌远未出完。

  车聚小结

  最近开始交付的Model Y,其实没那么可怕。因为它的最大竞品其实是Model 3。真正可怕的是,特斯拉正在推出但秘而不宣的中国本土特供车。

  你可以叫它Model 2,也可以叫Model C。

  据业内人士分析,这款特供车价格可以低到15万左右,目标直指市场份额最大的紧级合资车、中级自主品牌车、以及大量SUV。

  与此同时,Model 3和Model Y当然会再次降价。那么,到时竞争的实质就变成了:成本竞争。

  这是自主品牌最后一个堡垒,希望大家能守住。

  从这个意义上讲,宏光MINI EV确实是最让特斯拉头痛的,它无论如何也很难做到5万人民币以下的产品。而同时,活下来的自主品牌,开始向上发起反攻。今年,将会是最热闹的一年。

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