华为发布96线激光雷达，令马斯克措手不及，网友：侮辱性极强

眼见特斯拉、蔚来等新能源车企的股价暴涨，越来越多的企业涌入了“造车新势力大军”，无论是地产巨鳄，还是传统燃油大佬，均觊觎着这块前景广阔、又能带来股价翻倍的“蓝海市场”。相较而言，华为便显得异常淡定，即便众多网友纷纷声援其“造车”，但华为依旧无动于衷。

“华为不造车，但我们聚焦ICT（信息通信）技术，帮助车企造好车”。显然，华为有着清晰的发展规划，既不会盲目进军新能源汽车市场，也没有放过下一个时代的“风口”。软硬件系统提供商，是其对于自身最为精准且可行的定位。

前不久，华为发布的96线激光雷达，便是其投掷于新能源市场的一枚“重磅炸弹”，在辅助自动驾驶领域中，拥有着深远的意义。

不可否认，特斯拉的辅助驾驶系统在业内享有盛誉，三目摄像头与精准算法的配合，成为其引以为傲的产品亮点之一。然而，当华为的激光雷达发布后，马斯克似乎也有些“坐不住”了，曾经质疑甚至怒怼华为做不出100线激光雷达的他，或许第一次真正感受到来自中国车企的威胁。

96线激光雷达诞生意味着什么？

首先，需要明确的一点业内共识是：在车载传感器领域中，激光雷达拥有目前来看最强的综合优势，价格也是最高的。相较于摄像头，激光雷达能够更好地克服浓雾、高速等不利环境的影响，更加清晰、准确地勾勒出周围物体，整体的精度与广度均能达到较高的水平。

然而，之所以此前极少有车型采用这一技术，主要原因在于两点，一是技术门槛高，二是生产成本贵。目前，能够量产车规级激光雷达的车企仅有法雷奥一家，且每套造价高达数千美元，因而只会出现在豪华品牌的旗舰车型上，即便是奥迪A8，也仅搭载了一颗。在80万级以下的市场中，自然很难见到激光雷达的身影。

事实上，华为的96线激光雷达能够饱受关注，正是因为其克服了这两大难题。一方面，为了绕开西方国家设置的“专利壁垒”，华为直接研发了96线半固态激光雷达，探测距离可达150m、探测视场角可达120°×25°；再加上小巧的体积，能够轻松适配各类车型。另一方面，华为激光雷达造价仅为200美元，未来有望下探至100美元，远远低于市面上同级产品，较低的入手门槛，自然会吸引车企蜂拥而至。

因此，如果往小了说，华为激光雷达的诞生为自主品牌提供了“加速器”，令其能够利用硬件优势来弥补系统算法上的不足；如果往大了说，华为激光雷达突破了西方的技术封锁，令中国企业在车载传感器领域有了更高的立足之地。未来，诸如ARCFOX、长安等车企均会与华为展开合作，对于推动新能源汽车行业发展有着深远影响。

为何特斯拉会“如临大敌”？

关于激光雷达，马斯克曾评论称“激光雷达是傻子的玩意，任何人用激光雷达都注定失败”；因此，当小鹏、蔚来曾放言推出搭载激光雷达的车型后，马斯克并没有过多关注。然而，今时不同往日，华为激光雷达对于辅助驾驶领域根本性的颠覆，或许会令马斯克也不得不直呼“真香”。

为了压缩制造成本，特斯拉选用了成本较低的三目摄像头，成本为300美元左右。然而，华为激光雷达的诞生，不仅在显示效果方面领先于摄像头，更在生产成本上保有较大优势，如此一来，特斯拉在算法方面的领先优势或将淡然无存，如网友所言：“杀伤力不大，侮辱性极强”。

此外，就部分自主品牌而言，本身便已研发出较为成熟的辅助驾驶系统，再加上激光雷达的助力，有望获得长足发展，甚至更早地实现L4级辅助驾驶的要求。因此，面对华为激光雷达过硬的实力与诱人的售价，特斯拉不得不重新审视自身的发展规划，或与华为进行合作，或找寻拥有类似实力的全球车规级激光雷达供应商，应该会被提升日程。

“特斯拉最大的竞争对手可能来自中国公司”。此前在接受采访时，马斯克曾说出这样一番话。如今来看，无论是宁德时代、比亚迪在电池领域的根深蒂固，还是华为在技术领域的强势崛起，特斯拉都不得忽视中国企业在新能源时代的发展。自主品牌想要“弯道超车”的梦想，没有比现在更接近于实现了。

结语：“你不伸出手，别人想拉你一把都没机会”。华为激光雷达的诞生，确实会给自主品牌注入一剂“强心剂”；但激光雷达只能缩小自主品牌与特斯拉在辅助驾驶领域的差距，并不意味着已经胜券在握。想要真正实现超越，自主品牌还需继续努力。