国航海航系企业被美国制裁影响几何；敦煌航空提上日程

1、国航海航系企业被美国制裁影响几何

美国国防部发布公告称，将中微半导体设备、箩筐技术、小米集团、北京中关村发展投资中心、高云半导体、大新华航空、中译语通、中航集团和中国商飞9家企业列入所谓“涉军企业名单”。根据相关投资禁令，美国投资者需在今年11月11日前出售所持“黑名单”公司的股份。

三家航空旅游相关企业中，除中国商飞涉及飞机制造，中航集团是中国国航母公司，大新华航空是海南航空大股东。

行业专家李瀚明认为，美国制裁中航集团，对国航最大的影响可能在债务结构和既有飞机的零部件航材方面，但都是“大炮打蚊子”，伊朗的波音客机都可以在北京维修，国航的客机在北京维修当然也没有问题；美元债券在国航的债务规模也有限，难以造成大的影响。而商飞受的影响倒是会相对更大——如果无法取得美国制造的零部件，ARJ21和C919的交机可能会延迟。但「天塌下来有更高的人顶着」，比起商飞而言，美国的零部件供应商显然更紧张。

2、敦煌航空提上日程

酒泉日报1月14日刊发《中共酒泉市委关于制定酒泉市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》，《建议》在“全力打造大敦煌文化旅游经济圈”部分明确提出，组建敦煌航空公司。

其实，当地政府在数年前就有意组建敦煌航空公司。企查查显示，敦煌航空股份有限公司成立于2016年8月30日，目前注册资本6亿元人民币，敦煌太阳旅游（集团）有限公司、敦煌市国有资产运营中心、黄荣智（太阳旅游集团大股东）分别持有敦煌航空65%、25%和10%的股权。

据航旅圈了解，敦煌航空筹建申请于2017年11月就已通过民航西北地区管理局初审，上报中国民航局待批。

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而根据敦煌广播电视台报道，2018年12月4日，中国商飞曾考察敦煌航空基地筹备建设工作，甘肃省政协副主席当时表示，希望商飞发挥强大资源优势，双方共同努力，研究破解敦煌航空在筹建中遇到的困难和问题，推动敦煌航空公司的筹建许可早日获得成功。

而甘肃省交通运输厅在2019年答复甘肃省十三届人大一次会议第520号建议时表示，成立敦煌航空一个重要的原因，是东航、海航两家基地公司在甘肃运营多年，投入飞机数量少，且开通航线多为飞往中东部地区城市，对省内各支线航空市场的开发热情不高。

据澎湃新闻，敦煌市委常委、宣传部部长马慧君近日接受采访时透露，敦煌航空在审批层面存在难点，“敦煌航空是混合所有制企业，目前民营资本所占比例过高，而国家民航局对地方政府持资比例有要求”。

对于甘肃和敦煌而言是否有必要成立本土航空公司，敦煌航空能否成功获批？欢迎文末留言分享你的看法~

3、湖南航空考虑引进

据湖南省委宣传部“红网”，湖南航空党委书记、董事长兼总裁吴嘉竹一行1月14日在上海与中国商飞举行会谈。

双方就共同推动国产民机发展、共同建设ARJ21飞机示范运营平台、协作构建“制造商+运营商”的产业融合发展模式，打造优质、安全、高效、共赢的国产民机运营生态展开深入交流，并就引进运营ARJ21飞机和打造特色化支线飞机运营模式等方面交换意见。

湖南航空原为云南红土航空，2019年湖南省国资增资红土航空，成为红土航空第二大股东。2020年7月，湖南红土航空在湖南长沙临空经济示范区挂牌，随后在10月更名为湖南航空。

图片来自红网

4、春运期间健康码“全国互认、一码通行”

在今天举行的2021年全国春运电视电话会议上，国家发改委副主任连维良表示，春运期间，要落实好防疫健康码统一政策、统一标准、全国互认、一码通行。各地要依托全国一体化政务平台，落实健康码互认机制和规则，明确跨地区流动人员健康码信息在各地区可信可用，切实保障群众必要的出行需求。

连维良特别强调，全国互认、一码通行是普遍性的原则要求，“码”上加“码”是个例、是特殊，确有原因暂不能与其他地区互认的，要先报告。

你认为健康码“全国互认、一码通行”，是否能在多地提倡“就地过年”的背景下，推动春运市场恢复？【航旅圈注：铁路部门则在今天的会上表示，受疫情影响，春运节前火车票预售较往年同期下降近六成，预计全国铁路春运客流将下调至2.96亿人次】

5、民航局再发四份熔断指令

2020年12月30日入境的土耳其航空TK72航班（伊斯坦布尔至广州）核酸检测阳性旅客5人；1月1日入境的埃及航空MS958航班（开罗至广州）核酸检测阳性旅客6人。自1月18日起，分别暂停上述两航班运行2周。

1月2日入境的国航CA946航班（卡拉奇至西安）核酸检测阳性旅客9人。自1月18日起，暂停该航班运行2周。1月2日入境的四川航3U8392航班（开罗至成都）核酸检测阳性旅客5人。自1月25日起，继续暂停该航班运行2周。

上述四个航班在熔断期之前的航班可继续执行，如期间触发熔断机制，熔断时间将予以累加计算。熔断的航班量不得用于其他航线。

6、山航2020年获9511万元政府补助

山东航空发布公告，自2020年1月1日至2020年12月31日，收到中国民用航空局、各级政府、各地机场等给予的支线补贴、政府补贴、航线补贴等与收益相关的政府补助共计约9511.03万元。

以前年度获得的与资产相关的政府补助在受益期内摊销，2020年度公司确认收入266.21万元，计入其他收益。以上项目合计9777.24万元，预计增加公司2020年度净利润约7332.93万元。

航旅圈注意到，虽然山航2020年收到的补贴总额与2019年的9953.09万元相差不算太大，但各个主体提供补助的数额有很大变化。例如由财政部及民航局等提供的补贴由1288.37万元增长至3535.64万元，而各地机场和财政局提供的航线补贴则由8393.72万元减少至5518.39万元。

7、吉祥航空拟开展外汇及利率套保

吉祥航空公告，公司及控股子公司开展外汇及利率套期保值业务，币种为公司经营过程中使用的货币，业务品种包括但不限于远期结售汇、外汇货币掉期、外汇期权、利率掉期等产品及上述产品的组合。

自董事会审议通过之日起12个月内，公司及控股子公司全年外汇及利率套期保值业务的额度累计不超过最近一期经审计净资产40%（即人民币51亿元）。

吉祥航空表示，有计划地开展套期保值业务，可以更好地降低公司风险敞口，增强公司业绩的稳定性和可持续性。开展外汇及利率套期保值是以降低风险、锁定成本、保证公司业绩的稳定性和可持续性为目的，不进行投机和套利交易。

8、达美航空发布最大年度净亏损

达美航空发布史上最大年度净亏损，2020年全年营收129亿美元，较上年缩水70%，全年净亏损高达123.9亿美元。其中Q4营收为39.7亿美元，同比减少65%，净亏损7.55亿美元，而上年同期为净利润10.99亿美元。

不过在第四季度，达美航空现金流从第三季度的每天净流出2400万美元减少至每天流出1200万美元，预期在今年春季能够实现日现金流从负变正。

达美航空乐观地认为尽管2021年挑战还在继续，但将是复苏的一年，疫苗的普及会使行业产生拐点，达美甚至有望在2021年年下半年恢复盈利。